#海運#在世界市場之上，海運無疑是最便宜的運輸方式，不過之前海運基本上是不賺錢的生意，如今海運卻咸魚大翻身，海運業(yè)的利潤持續(xù)走高，甚至出現(xiàn)了跑一趟歐洲賺一條船的現(xiàn)象，海運企業(yè)到底是怎么回事？當(dāng)前的海運業(yè)到底有多么賺錢？

一、跑一趟歐洲賺一條船的海運

據(jù)央視財經(jīng)的報道，近期各大海運公司一季報陸續(xù)發(fā)布，全球集裝箱航運業(yè)延續(xù)去年的火爆行情。 有的海運公司跑一趟船就能賺出一條船的錢來，有的航運公司平均一天能賺6億元。 這兩年海運企業(yè)日子過得紅火，早已是公開的秘密。目前已公布一季度業(yè)績的海運公司，營業(yè)收入和利潤同比均呈現(xiàn)大幅增長。全球第四大海運公司中遠(yuǎn)?？刎攬箫@示，2022年一季度實現(xiàn)營業(yè)收入1055億元，同比增長63％，凈利潤為276億元，同比增長79%。

2022年運價最高時，如果一艘滿載2萬標(biāo)準(zhǔn)箱的集裝箱船從中國上海前往英國倫敦，一個航次的運費收入約1.6億美元，刨除各種成本，基本可以抹平該船的造價，相當(dāng)于船東跑一趟歐洲就凈賺了一條船。

全球第一大海運公司馬士基2022年一季度財報顯示，營收193億美元，同比增長55%，息稅折舊及攤銷前利潤為91億美元。平均下來，相當(dāng)于每天賺了6.69億元人民幣。

據(jù)上海航運交易所數(shù)據(jù)顯示，6月初發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)已經(jīng)超過4200點，較上期上漲超過32點。航運咨詢公司德路里近日將集運公司全年獲利預(yù)估上調(diào)至3000億美元，約合人民幣2萬億元，較去年增長40.19%。

二、海運業(yè)到底多賺錢？還能持續(xù)多久？

說實在，當(dāng)前航運業(yè)的紅火對于很多人來說是有目共睹的事情，我們到底該怎么看待當(dāng)前行業(yè)如此紅火的市場狀態(tài)呢？

首先，對于當(dāng)前的航運業(yè)來說，這種紅火實際上是很正常的現(xiàn)象，最核心的原因是受到疫情的影響，實際上各地航運都處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，整個市場越來越依賴航運業(yè)提供更多的運力，再加上集裝箱之前的嚴(yán)重不足，實際上航運業(yè)現(xiàn)在正進(jìn)入一個全面發(fā)展的黃金時期。在當(dāng)前的大背景之下，各家航運企業(yè)實際上屬于是只要你有船就能賺錢的狀態(tài)之中，甚至于我們看到報道里面說的，船東跑一趟歐洲就凈賺了整整一條船的造價，這實際上就是當(dāng)前航運業(yè)紅火的一個寫照，也是整個航運產(chǎn)業(yè)發(fā)展到當(dāng)前階段在市場整體高位運行的狀態(tài)之中，所面臨的市場整體紅利。