“堵點(diǎn)”增多、一艙難求、一箱難求……去年下半年以來(lái)，受新冠肺炎疫情影響，國(guó)際集裝箱海運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)不暢，運(yùn)力緊張、運(yùn)價(jià)上漲成為全球普遍現(xiàn)象，給我國(guó)一些企業(yè)特別是外貿(mào)企業(yè)帶來(lái)不小壓力。針對(duì)這一情況，交通、商務(wù)、工信等有關(guān)部門，以及航運(yùn)、港口、集裝箱生產(chǎn)等企業(yè)紛紛行動(dòng)起來(lái)，群策群力、共謀對(duì)策，幫助外貿(mào)企業(yè)排憂解難。各地各部門及相關(guān)企業(yè)做了哪些工作？目前成效如何？記者進(jìn)行了采訪。

集裝箱船舶在上海洋山港靠泊作業(yè)。

運(yùn)力緊張 運(yùn)價(jià)上漲

海運(yùn)不暢給外貿(mào)企業(yè)造成不小壓力

“6月上旬，心情十分緊張，生產(chǎn)線一度差點(diǎn)被迫停掉！”浙江巨一集團(tuán)是一家生產(chǎn)鞋類產(chǎn)品的外貿(mào)企業(yè)，年出口額近1億美元，產(chǎn)品主要銷往歐美國(guó)家。讓董事長(zhǎng)潘建中緊張的主要原因，正是國(guó)際海運(yùn)不暢，“訂單不缺，可廠房里積壓了200個(gè)貨柜的鞋品。一來(lái)，倉(cāng)儲(chǔ)空間有限；二來(lái)，拿不到回款，資金成了問(wèn)題。”

同我國(guó)大多數(shù)出口企業(yè)一樣，巨一集團(tuán)與國(guó)外客戶簽署的是FOB條款貿(mào)易合同，即由境外買家負(fù)責(zé)物流、支付運(yùn)費(fèi)，理論上不受運(yùn)價(jià)波動(dòng)的影響。“以前，我們不用操心出口物流。但現(xiàn)在全球海運(yùn)不暢，國(guó)外客戶也很難解決，我們只好自己想辦法。”潘建中告訴記者，“十萬(wàn)火急”之時(shí)，中遠(yuǎn)海運(yùn)在交通、商務(wù)等部門積極協(xié)調(diào)下向企業(yè)伸出援手、安排運(yùn)力，“6月下旬起，每周安排10至15個(gè)貨柜出海。進(jìn)入8月，生產(chǎn)基本恢復(fù)正常，資金周轉(zhuǎn)也暢通了，我們又敢接訂單了。”

國(guó)際海運(yùn)，在服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、暢通全球貿(mào)易中發(fā)揮著不可替代的重要作用。在我國(guó)，約95%的國(guó)際貿(mào)易貨物量都是通過(guò)海運(yùn)完成的。然而，去年以來(lái)，疫情在全球蔓延讓國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)承壓。

最直接的影響，是周轉(zhuǎn)不暢、運(yùn)力緊張。

“受疫情影響，一些國(guó)家港口嚴(yán)重?fù)矶?，?nèi)陸運(yùn)輸循環(huán)受阻，船員供給持續(xù)緊張，包括錨地待泊和碼頭作業(yè)時(shí)間在內(nèi)的船舶在港時(shí)間大幅延長(zhǎng)。”