隨著新型冠狀病毒疫情的暴發(fā)，全球集裝箱海運物流鏈運行不暢，國際集裝箱運費屢創(chuàng)新高，受到廣泛關(guān)注。但由于不同貨物海運專業(yè)性較強，不同貨物海運市場競爭結(jié)構(gòu)迥異，海運市場價格呈現(xiàn)較大差異性。上海國際航運研究中心首席經(jīng)濟師、航運發(fā)展研究所所長周德全認(rèn)為，國際集裝箱海運市場暴漲不具代表性，需理性看待不同細分航運市場，要對國內(nèi)經(jīng)濟平穩(wěn)運行保持信心。

國際集裝箱海運市場暴漲不具代表性

周德全表示，國際集裝箱海運價格連創(chuàng)歷史新高，這與集裝箱海運市場的特點密不可分。集裝箱適箱貨種多、貨值高，運輸標(biāo)準(zhǔn)化、鏈條長，市場集中度高、進入門檻高。

新型冠狀病毒疫情之后，全球海運貿(mào)易需求增長呈現(xiàn)規(guī)律性變化，從防護用品等到機械設(shè)備、電子產(chǎn)品等呈現(xiàn)出一定傳導(dǎo)性，由于集裝箱適箱貨種多，國際集裝箱海運需求保持了持續(xù)高速增長。相對而言，原油、鐵礦石等散貨運輸需求，經(jīng)過短暫快速反彈后出現(xiàn)大幅下滑。此外，國際集裝箱適箱貨物附加值相對較高，對高運價承受能力相對較強，就算同是集裝箱運輸貨物，國際集裝箱的貨物與內(nèi)貿(mào)集裝箱貨物結(jié)構(gòu)完全不同。

“以天津港下水內(nèi)貿(mào)集裝箱為例，超過50%以上的內(nèi)貿(mào)集裝箱貨物為煤炭。貨物價值的不同，也導(dǎo)致其它貨物海運價格，很難像國際集裝箱海運價格一樣。”周德全說。

與其它貨物運輸相比，集裝箱海運標(biāo)準(zhǔn)化程度較高，整個物流量特別大，物流鏈特別長，涉及的物流環(huán)節(jié)特別多，也更容易受到疫情沖擊，物流鏈條運行穩(wěn)定性較差。本輪集裝箱海運市場高峰的核心邏輯，其實是疫情造成的船舶周轉(zhuǎn)率下降，集裝箱的短缺，以及內(nèi)陸物流的梗塞。其它海運市場也受到了影響，主要集中在船舶周轉(zhuǎn)率方面。從國內(nèi)運輸來講，中國疫情控制好，國內(nèi)物流運行比較順暢，國內(nèi)水運價格相對受其影響較小。

國際集裝箱班輪市場集中度較高，前十大班輪公司市場份額在80%以上，由于技術(shù)、資本等要求高，市場準(zhǔn)入門檻也相對較高，因此，國際集裝箱海運服務(wù)供應(yīng)相對集中，市場價格影響力相對較大，在市場需求下滑時，反應(yīng)相對會比較緩慢，不像油品與干散貨海運市場，在需求下滑時，出現(xiàn)運價快速大幅下跌。

國內(nèi)海運市場波動處于歷史正常區(qū)間

周德全表示，由于國內(nèi)海運市場與國際集裝箱海運存在的差異，國內(nèi)海運市場價格一直保持相對穩(wěn)定。雖然由于國家煤炭保供運輸?shù)囊?，沿海干散貨海運價格出現(xiàn)短暫探高，但是隨著電廠庫存回歸到正常水平，運價立刻出現(xiàn)大幅回落調(diào)整。