馬士基空運正悄然改寫行業(yè)歷史…
?海運新聞 ????|???? ?2021-06-02 12:27馬士基空運正悄然改寫行業(yè)歷史…
2021年06月01日 18時 航運界
“A.P.穆勒-馬士基要成為全球綜合的集裝箱物流公司”，正是在這個愿景之下，馬士基空運業(yè)務開始發(fā)力了。
但其實，從2016年馬士基集團宣布業(yè)務轉型起，馬士基就不停改革、不停創(chuàng)新、不停優(yōu)化戰(zhàn)略，為成為最棒的物流公司而努力著。
如果十年后，我們再翻看2020-2021年這段時光，一定會講出無數(shù)的故事，因為這一年有太多不可思議的事兒。
疫情的持續(xù)影響，不僅僅讓傳統(tǒng)行業(yè)走向數(shù)字化，還讓曾經的航運巨頭堅定了發(fā)展物流與服務業(yè)務的決心，其中就包括重要的物流模式--航空貨運。
這一年，傳統(tǒng)航空公司紛紛對現(xiàn)有機隊有比例的進行“客改貨“，馬士基、德迅、DSV、C.H. Robinson、達飛集團、中遠海運等知名企業(yè)，都在擴張空運能力?？梢哉f，不論航空公司還是貨代公司，甚至是船公司都紛紛在同一時間組建航空機隊，布局航空貨運。
圖片馬士基全球空運及拼箱業(yè)務負責人
彭申濤（Torben Bengtsson）
航運界網猜想，船東積極擴張航空貨運能力是否是為部分接受溢價的客戶提供更快速的服務？但其實不然。馬士基全球空運及拼箱業(yè)務負責人彭申濤（Torben Bengtsson）先生近期接受航運界網專訪時表示，對于馬士基來說，我們的戰(zhàn)略是為客戶提供端到端綜合物流供應鏈解決方案，馬士基空運則是供應鏈中最關鍵的組成部分，因為空運可以滿足在運輸速度和可靠性方面的最高要求。對于科技、快速消費、零售與生活風尚、制藥和汽車行業(yè)來說，這種解決方案至關重要。
在剛剛過去的這個周末，馬士基空運緊急部署兩架安-124大型運輸機(AN124) 運載12個巨型氧氣艙從深圳飛往印度，有效載荷115噸。彭申濤表示：“馬士基空運有極強的能力根據(jù)需求來進行包機運輸。安東諾夫124這種大型運輸機包機項目是我們首次在深圳口岸操作。需要運輸?shù)难鯕馀搯误w重量高達11噸，這種非規(guī)則超大氧氣艙有很多特殊運輸要求，需要專門定制運輸墊板，需要與航司協(xié)調準備加長的航空裝載板，還需要特殊安檢流程，并需取得航空運輸條件鑒別報告。簡而言之，從工廠提貨到海關報關、機場安檢、停機坪操作、裝載上機的過程難度很大，馬士基空運團隊與馬士基華南團隊通力協(xié)作，圓滿完成緊急救援物資安全及時出運的艱巨任務。”
在我們過往航運業(yè)的認知里，集運市場的缺箱、缺船、港口擁堵、運河阻塞等極端物流事件都會造成市場供需緊張以及運價的上漲，那航空貨運市場供需緊張的核心邏輯是什么？當前的航空貨運市場又是什么樣？
彭申濤向航運界網介紹道，受疫情影響，全球客運航班遭受重創(chuàng)，隨著國內外航司大面積削減航班計劃，航空腹艙運力供給在過去一年出現(xiàn)嚴重運力短缺。從需求及貨量來看，目前市場已經恢復到、甚至超過2019年水平，但運力與疫情前水平相比，仍有15%-20%的缺口。可以預計今年三四季度，運力緊缺還是主旋律。
談及航空貨運市場的前景，他認為伴隨疫情得以控制、疫苗普及、客運航班逐漸恢復，航空貨運市場將會逐漸轉向“新常態(tài)”。疫情期間人們消費模式的轉變帶來電子商務的進一步繁榮，電商產品、醫(yī)藥產品等運輸需求，也會常態(tài)化。但是，空運供應鏈仍將面對比較大的壓力，因為市場上投入運營的新貨機數(shù)量并不多，所以運力仍將保持高需求態(tài)勢。
彭申濤還指出，當前航空貨運市場的運價將在2021年內得以保持，預計在2022年開始會略有下降。當航空客運市場反彈時，運價會進一步下降。
那么當前的空運供應鏈是否已經足夠成熟?比起海運段的環(huán)節(jié)有什么不同？
彭申濤坦言，航空貨運公司的運力是空運供應鏈的一個先決條件，而使用數(shù)據(jù)來預測市場變得越來越重要，因為客戶需要更高的可預測性。此外，在采訪中彭申濤反復強調馬士基空運就是為市場需求而生，哪里有客戶需求，哪里就有馬士基在這方面的投入。
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