最近，滯留在洛杉磯/長灘港附近的集裝箱船占據(jù)了各大媒體的頭條。然而，還有另一個(gè)也很嚴(yán)重的海上交通堵塞發(fā)生在中國長三角地區(qū)。它與集裝箱船無關(guān)，而是與干散貨船有關(guān)。

　　隨著中國對(duì)抵達(dá)船只實(shí)施更嚴(yán)格的疫情防控措施，散貨船的擁堵現(xiàn)已升至歷史最高點(diǎn)。在中國每堵一艘散貨船就意味著裝載美國大豆、玉米、小麥和煤炭的貨船少一艘，也意味著美國大宗商品出口的現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)將被推高。

　　近日，Grindrod Shipping首席執(zhí)行官M(fèi)artyn Wade在與分析師的電話會(huì)議上表示:“中國的擁堵程度令人震驚?！?/P>

　　最高的擁堵紀(jì)錄：1692艘散貨船!

　　據(jù)Braemar ACM Shipbroking首席干貨分析師Nick Ristic稱，截至8月中旬，全球共有1692艘散貨船在排隊(duì)等候，總運(yùn)力達(dá)1.42億噸。這是有記錄以來的最高水平，同比增長約15%。截至目前為止，數(shù)量只略有下降，至1652艘，總計(jì)1.29億載重噸。

　　Ristic表示，全球擁塞的干散貨量，占全球干散貨總量的三分之一以上。8月中旬，中國散貨船擁堵量達(dá)到5,270萬載重噸，占全球運(yùn)力的6%，較7月中旬增長28%，同比增長23%。

　　中國以外地區(qū)的擁堵率也很高，但與季節(jié)性標(biāo)準(zhǔn)相符。

　　中國的熱點(diǎn)地區(qū)在長三角。長三角地區(qū)擁堵的散貨船約占中國散貨船擁堵總量的18%，這已經(jīng)成為一個(gè)特別嚴(yán)重的瓶頸。長三角地區(qū)總的擁堵量幾乎占中國擁堵總量的三分之一，其中包括靈便型散貨船和超大型船。

　　長江口的散貨船：

　　港口疫情防控措施使散貨船通行緩慢

　　集裝箱運(yùn)輸?shù)膿矶轮饕窍M(fèi)者的支出變化造成的，而干散貨運(yùn)輸擁堵的主要原因是港口的防疫措施。

　　COVID-19防控措施在整個(gè)一年中都造成了散貨船的延誤，但本月中國港口出現(xiàn)的Delta變種疫情將延誤推到了一個(gè)全新的水平。

　　Ristic稱，“據(jù)報(bào)道，不管船只自上次?？扛劭谝詠碓诤Ｉ虾叫辛硕嚅L時(shí)間，當(dāng)局都會(huì)根據(jù)船員國籍、登船時(shí)間、航行路線和船上貨物等因素評(píng)估它們的風(fēng)險(xiǎn)水平。此外，檢疫措施大大減少了在海上作業(yè)的船員數(shù)量，比正常水平減少了50%?！?/P>

　　“在其他港口，我們也聽到了強(qiáng)制檢疫期的報(bào)告，在出PCR陰性結(jié)果之前不允許進(jìn)行貨物操作，以及其他協(xié)議?！?/P>

　　據(jù)Argus Media報(bào)道，中國許多沿海港口要求進(jìn)口貨物從其他國家(包括印度尼西亞、印度和老撾)的港口出發(fā)后，需要進(jìn)行14天的檢疫才能靠泊。

　　長江沿岸的南京和常熟等港口需要21天的隔離檢疫。

　　舟山港的六橫碼頭需要長達(dá)28天的隔離檢疫。所有船員都必須接受COVID-19檢測，才能允許船只卸貨。