根據(jù)最新的官方中國數(shù)據(jù)，2019年上半年中國港口吞吐量（所有貨物）與往年上半年相比增長了7.3％。2019年上半年，通過中國的外國貨運(yùn)量同比增長2.5％。箱子吞吐量增長了5.1％。

箱逐箱

根據(jù)中國交通部的數(shù)據(jù)，在全國范圍內(nèi)，中國在2019年上半年的二十英尺等值單位（TEU）不到1.27億。該國家數(shù)字包括中國廣泛的內(nèi)陸水道貿(mào)易。

在全國范圍內(nèi)，全年的箱子吞吐量相當(dāng)穩(wěn)定，月度數(shù)據(jù)大多在2,200萬TEU左右。唯一的例外是2月份，這個數(shù)字下降到1660萬TEU。

然而，這種下降是由每年農(nóng)歷新年假期的出現(xiàn)造成的。中國的新年以家庭團(tuán)圓，聚會和宴會為特色。接下來是大約八天左右的慶?；顒?。今年，農(nóng)歷新年假期于仲春初開始。

在全國范圍內(nèi)，中國第一季度錄得6030萬標(biāo)準(zhǔn)箱，第二季錄得6670萬標(biāo)準(zhǔn)箱。兩個季度之間的差異在很大程度上是由于2月份假期對經(jīng)濟(jì)活動造成的影響。

通過中國海港的箱子吞吐量

解析數(shù)據(jù)以刪除內(nèi)陸水道的港口數(shù)目，千航國際，以便我們只看海上貿(mào)易港口，發(fā)現(xiàn)中國海港在2019年上半年的處理量超過1.126億TEU。

中國海港第一季度處理了約5380萬TEU，第二季度處理了約5880萬TEU。從月度數(shù)據(jù)來看，兩季度交易量的增長是由于2月份中國假日季節(jié)來臨導(dǎo)致的貿(mào)易活動減少。中國海港每月處理1,900萬TEU至1,990萬TEU，但2月除外，當(dāng)時數(shù)目下降至不足1,500萬TEU。

主要港口：中國最繁忙的箱式港口

在該部提供箱吞吐量數(shù)據(jù)的42個港口中，上半年前六個箱式港口為：上海（2160萬TEU）; 寧波 - 船山（1390萬標(biāo)準(zhǔn)箱）; 深圳（1240萬）; 廣州（1090萬TEU）; 青島（1030萬TEU）; 天津是首都北京的門戶，擁有830萬TEU。這六大港口占中國箱子吞吐量的68.77％。

為了說明這些數(shù)字代表的大量貨物流量，請考慮美國的長灘和洛杉磯港口。根據(jù)FreightWaves記者格雷格·米勒的說法，從俄亥俄河谷到田納西州的納什維爾，美國物流決策的分界線從北到南運(yùn)行。當(dāng)終極目的地位于該假想線的西側(cè)時，亞洲貨運(yùn)通常通過洛杉磯/長灘（或通過美國西北部海岸港口）運(yùn)輸。緊接著彼此，可以說這兩個加利福尼亞南部的港口是美國大部分地區(qū)貨物的主要進(jìn)口點(diǎn)。

2018年，長灘的總吞吐量（進(jìn)口，出口和空箱）略低于810萬TEU。與此同時，洛杉磯2018年的總吞吐量為950萬TEU。因此，兩個港口在2018年的總吞吐量約為1760萬TEU。

相比之下，往年僅上海就已經(jīng)比往年洛杉磯和長灘的總產(chǎn)量增加了近400萬TEU。

我們只有2019年的一半。

中國的二線箱港

在天津之后，通過中國港口的箱量經(jīng)歷了一次公平的降級。但這些港口仍處理大量貨物。廈門港上半年處理了536萬TEU; 大連處理了460萬TEU; 而營口，連云港和日照共處理了730多萬TEU。這五個港口在上半年占中國總箱吞吐量的15.13％。

因此，中國42個海港中的前10個共計約9240萬TEU，約占中國集裝箱吞吐量的82％。

中國的小型港口

接下來的8個港口上半年總吞吐量為1070萬TEU，均勻每個吞吐量不到140萬TEU。緊接著，跨境鐵路，以下五個港口的上半年總吞吐量達(dá)到360萬TEU。他們在上半年都處理了超過500,000 TEU。

這些數(shù)據(jù)表明，按集裝箱量計算，中國排名前24位的港口可能都是“百萬富翁”港口（即每個港口至少處理100萬TEU）。

相比之下，該記者所在的國家澳大利亞每年通常處理約800萬TEU。假如澳大利亞是中國的一個港口，那么它今年的整個集裝箱吞吐量將大致排在第九位！

澳大利亞將落后于大連的港口，大連今年上半年處理了435萬標(biāo)準(zhǔn)箱。

內(nèi)陸水道

消息人士告訴FreightWaves，有必要查看該部的內(nèi)陸水道數(shù)據(jù)。他們指出，很多遠(yuǎn)洋船只可以并確實(shí)在中國內(nèi)陸旅行，以便卸載和裝載集裝箱。該國有大約68,350英里的通航水道。黃河，長江和珠江特別是大量運(yùn)費(fèi)。

在觀察在中國河流上運(yùn)輸?shù)拇罅控浳镏?，?yīng)該記住它主要不是海運(yùn)貨物。其中大部分只是內(nèi)部貨物。因此，國內(nèi)貨運(yùn)箱也可能被計算多次，特別是假如它是由河流內(nèi)部轉(zhuǎn)運(yùn)的話。例如，它將在裝貨港計算一次，在轉(zhuǎn)運(yùn)河港口計算兩次（一次進(jìn)出一次），再次在河口卸貨。

2019年上半年，中國內(nèi)河港口吞吐量為1440萬TEU。第一季度，這一數(shù)目的45％，即650萬TEU，由河運(yùn)。其他55％，790萬TEU，在第二季度由河運(yùn)。

按月計算，中國的水道每月出貨量接近240萬TEU，但2月份除外，今年2月份出貨量僅為170萬TEU。 

假如我們從內(nèi)陸水道貨物流量上看TEU的數(shù)目到按重量計算的貨運(yùn)量，就可以更清楚地看到中國的大量河流貨物。

今年上半年，中國沿其內(nèi)陸水道運(yùn)輸了22.18億公噸（即22.2億公噸）的貨物。公噸相當(dāng)于2,204.6美元。約有19.6％的貨物流量為4.375億公噸，屬于“外國”貨物。

更正和更新2019年8月9日：遺憾的是，由于將此數(shù)據(jù)集從原始普通話源翻譯并重新格式化為英語，并且從JPEG格式轉(zhuǎn)換為可用電子表格時出錯，因此上海港口的輸進(jìn)無意中省略。這個故事今天已經(jīng)重新發(fā)布，其中包含了該端口的數(shù)字。所有百分比和排名都經(jīng)過適當(dāng)重新計算。對由此造成的不便，我們深表歉意。抱歉。

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