貨運(yùn)代理商，技術(shù)供給商，千航貨運(yùn) 空運(yùn)價(jià)格，集裝箱運(yùn)輸線和港口官員上周聚集在新孟買，討論技術(shù)如何使印度

孟買 - 孟買JOC首屆印度物流技術(shù)峰會(huì)的發(fā)言人表示，印度的托運(yùn)人和貨運(yùn)代理商的技術(shù)市場(chǎng)正在蓬勃發(fā)展。

基于其他地區(qū)（如數(shù)字貨運(yùn)代理，費(fèi)率市場(chǎng)和貨運(yùn)治理系統(tǒng)）的軟件模型正在蓬勃發(fā)展，這取決于市場(chǎng)中的服務(wù)提供商分散以及對(duì)離線流程的依靠。

發(fā)言人表示，一些動(dòng)態(tài)推動(dòng)了印度更廣泛地使用物流技術(shù)：需要將托運(yùn)人的報(bào)價(jià)，預(yù)訂和支付流程數(shù)字化; 以適合市場(chǎng)的價(jià)格實(shí)現(xiàn)此類工具的相對(duì)輕易性; 以及印度進(jìn)口商，出口商和貨運(yùn)代理商的代際領(lǐng)導(dǎo)力的變化，年輕一代尋求實(shí)施基于瀏覽器的技術(shù)的方法。

活動(dòng)的小組討論了軟件供給商如何通過面向客戶的工具或操縱系統(tǒng)為印度的中小型貨運(yùn)代理商提供支持，使印度的進(jìn)口商和出口商能夠以數(shù)字方式執(zhí)行貨運(yùn)，以及探索印度的數(shù)字貨運(yùn)代理模式。

提升集裝箱技術(shù)的形象

來(lái)自36家公司的50多名與會(huì)者參加了周四的峰會(huì)，該峰會(huì)旨在促進(jìn)印度的技術(shù)采用和合作伙伴關(guān)系。需求很明顯 - 整個(gè)印度在2018-19財(cái)政年度的吞吐量約為1600萬(wàn)TEU，其中60％是在該國(guó)12個(gè)政府擁有的主要港口處理的。 

但作為集裝箱數(shù)目與人口的比例，該國(guó)每85人只有一個(gè)TEU。相比之下，中國(guó)每5.6人擁有一個(gè)TEU，而美國(guó)每6.4人擁有一個(gè)TEU。

印度已經(jīng)建立了足夠的集裝箱收留量 - 目前的收留量為2700萬(wàn)TEU - 但它缺乏的是一個(gè)高效的多式聯(lián)運(yùn)物流網(wǎng)絡(luò)，以最大限度地減少往返于港口的貨物運(yùn)輸。盡管處于發(fā)展的早期階段，但是一項(xiàng)雄心勃勃的政府計(jì)劃，即從點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸系統(tǒng)轉(zhuǎn)變?yōu)檩嗇検捷椛淠Ｊ剑瑧?yīng)有助于貨運(yùn)在低收留量走廊上的運(yùn)輸。

印度的技術(shù)部分可以通過進(jìn)步資產(chǎn)利用率，減少浪費(fèi)，吸引更多熟練勞動(dòng)力進(jìn)進(jìn)該行業(yè)，千航貨運(yùn) 空運(yùn)價(jià)格，幫助該國(guó)解決政府采取的降低物流本錢占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（目前約占14％）的舉措。這些技術(shù)還旨在降低貨運(yùn)代理的銷售本錢，以及貨運(yùn)買方治理采購(gòu)和發(fā)貨執(zhí)行所花費(fèi)的內(nèi)部資源。

然而，物流技術(shù)領(lǐng)域的發(fā)展仍處于早期階段。固然貨運(yùn)，最后一英里和城內(nèi)交付初創(chuàng)公司已經(jīng)獲得了數(shù)億美元的風(fēng)險(xiǎn)資本投資，但海運(yùn)物流初創(chuàng)公司仍在尋求此類投資。 

在此次活動(dòng)上發(fā)言的公司，如貨運(yùn)市場(chǎng)FreightCrate，貨運(yùn)治理軟件提供商Vamaship，集裝箱對(duì)接系統(tǒng)供給商STEP和數(shù)字貨運(yùn)代理商Shipwaves，尚未獲得種子資金。另一家數(shù)字貨運(yùn)代理商Boxnbiz最近在新加坡完成了與鹿特丹技術(shù)加速器PortXL相關(guān)的孵化計(jì)劃。其他一些公司，如貨運(yùn)代理軟件提供商FreightBro，已經(jīng)提出了種子輪，正在關(guān)注未來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)投資。