費(fèi)利克斯托港口滿(mǎn)月©Rogerashford |

CMA CGM已公布，將從11月1日起，將其從北歐到亞洲的40英尺FAK費(fèi)率進(jìn)步至850美元。

這家法國(guó)航空公司今年對(duì)回程率的首次調(diào)整可能與歐洲出口商擔(dān)心的恰正是一致的：由于本月西行航次的數(shù)目眾多，造成了嚴(yán)重的運(yùn)力緊縮。

這是由于本周中國(guó)黃金周工廠封閉，以及特別疲軟的遠(yuǎn)期需求猜測(cè)的結(jié)果。

此外，馬士基和MSC決定再次暫時(shí)暫停其AE2 / Swan環(huán)路，每周從市場(chǎng)上撤出約18,000個(gè)航班，以免航線上的運(yùn)費(fèi)完全崩潰。

北歐基本港口和中國(guó)之間的現(xiàn)貨價(jià)格跌至每40英尺500美元左右，比一年前的水平低40％，據(jù)了解，一些托運(yùn)人支付的價(jià)格大大降低。

在被取消的西行航船壓榨供給的情況下，承運(yùn)商在前幾年這段時(shí)間采取了類(lèi)似的策略，借此機(jī)會(huì)進(jìn)步回程率，但今年，對(duì)亞洲的出口商擔(dān)心，集裝箱運(yùn)輸公司將能夠“說(shuō)出自己的價(jià)格”。

一位英國(guó)貨運(yùn)代理人本周告訴The Loadstar，千航貨運(yùn) 空運(yùn)價(jià)格，他在討論11月份的指定出口航行時(shí)“無(wú)法理解”。

“我只是不以為他們實(shí)際上知道他們將要做什么。我們被告知要向費(fèi)利克斯托運(yùn)送一艘已經(jīng)三度更名的船只，”他說(shuō)。

“而且我可以看到會(huì)再次發(fā)生–我們會(huì)打電話(huà)說(shuō)除非我們同意更高的價(jià)格，否則我們的盒子將不會(huì)發(fā)貨。他們將把我們帶到一個(gè)桶中，我們的箱子被塞在碼頭上。”

他補(bǔ)充說(shuō)：“當(dāng)我們預(yù)訂盒子時(shí)，我們只需要知道我們要支付的是高還是低。假如我們同意價(jià)格，我們希看承運(yùn)人兌現(xiàn)價(jià)格，就像我們與客戶(hù)一樣。”

CMA CGM及其同行一直在進(jìn)步其FAK費(fèi)率，但一些運(yùn)營(yíng)商已試圖澄清客戶(hù)咨詢(xún)的變化。

馬士基于9月18日向其北歐出口客戶(hù)發(fā)布了一份咨詢(xún)報(bào)告，其中對(duì)11月和12月的東行服務(wù)進(jìn)行了一系列修改，而Loadstar知道其中一些已經(jīng)更改。

該咨詢(xún)稱(chēng)：“我們旨在通過(guò)對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行更改并確保替換路線來(lái)最大程度地減少對(duì)客戶(hù)供給鏈的影響，并提供可猜測(cè)性。”

同時(shí)，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，同盟的北歐關(guān)鍵港口與托運(yùn)人在11月和12月提名提名的出口裝載機(jī)一樣黑暗。

一位港口高管表示：“我們可能會(huì)再度追究因碼頭堆滿(mǎn)了出口堆而造成的后果。”