近期，帕勞國際船舶登記處(PISR)針對船東、船舶管理公司以及船舶運營商對IMO 2020限硫法規(guī)的準備程度開展了一項調(diào)查。22%的船東認為自己無論如何也無法達到法規(guī)要求。

　　這項調(diào)查一共得到了337份回應(yīng)，其中219份來自船東和船舶管理公司。在這些船東和船舶管理公司當(dāng)中，只有33.96%的受訪者表示自己的船舶肯定會符合法規(guī)要求。44.03%的人表示將“觀望市場如何反應(yīng)”。大約22.01%的人表示“絕對不可能合規(guī)”，按照限硫令的規(guī)定，他們的船舶將無法商用。

　　47.29%的受訪者表示他們覺得限硫令不會在1月1日生效，剩下52.71%的受訪者則認為生效日期不會改變。

　　在有信心滿足法規(guī)要求的受訪者當(dāng)中，絕大部分(83.06%)計劃使用低硫合規(guī)燃油，14.52%已經(jīng)為船舶安裝了洗滌塔，還有2.42%打算采取其他合規(guī)方式。

　　IMO限硫令將于2020年1月1日正式實施，根據(jù)新規(guī)要求，從2020年1月1日開始，所有船舶燃料均需要滿足硫含量，由現(xiàn)行的不超過3.5%m/m降為不超過0.5%m/m!

　　盡管，目前行業(yè)爭議很大。但IMO已反復(fù)明確，該限硫令將不會有推遲，將準時于2020年1月1日起執(zhí)行!

　　限硫令將對船公司、貨主貨代們帶來一系列的影響!為了滿足新規(guī)，船公司只能從三個方面著手：

　　1、船舶安裝脫硫塔，繼續(xù)使用現(xiàn)在的燃油，經(jīng)脫硫處理以后，即可達到排放標準。

　　2、直接使用硫含量不超過0.50% m/m低硫燃油。

　　3、使用新型的LNG船舶。

　　無論采用哪種方式，都會導(dǎo)致船公司成本增加。此外，從今年11月開始，選擇安裝脫硫塔的船舶，將陸續(xù)安裝新裝置。

　　對于成本增加方面，據(jù)權(quán)威機構(gòu)預(yù)測，全球航運業(yè)的燃油成本支出每年將增加600億美元。其中，馬士基表示，每年的燃油費用預(yù)計將增加自身運營成本20億美元。達飛方面則預(yù)測，新規(guī)生效后，預(yù)計將產(chǎn)生平均160美元每標準箱(TEU)的額外成本。