海運進出口操縱流程？

干過出口危險品的工廠、外貿公司已經各位貨代大佬都應該知道，危險品的海運出口流程和普貨有所不同，我的這些總結，?？磳π“棕洿?，或者工廠、貿易商有點幫助\r普貨的流程訂艙-做箱-報關/進港-配載即可\r危險品訂艙-做箱-申報-報關/進港-配載\r訂艙\r需要提供十六項MSDS英文版的+危包證使用單掃描件+正確的數(shù)據(jù)+托書資料，普貨訂艙數(shù)據(jù)一般在沒有超重費的要求下，都是先提供，提交樣本前再確認的，但是危險品不一樣，需要訂艙時候數(shù)據(jù)就要和報關、申報數(shù)據(jù)一致，修改會導致危險品重新審批，可能會導致延航次等行為。\r申報\r申報分為海事申報和船代申報，向海事申報之后，會收到成功接收的回執(zhí)信息，再將這些資料和信息發(fā)送給船代，船代接收資料并錄進后才算是一次完整的申報。申報碰到的題目很多，主要是數(shù)據(jù)題目，很多人到申報才意識到數(shù)據(jù)不一致才知道犯下大錯啊。\r做箱：做箱時間一般都安排在申報確當天或者提箱后的那天，這樣可以避免一個預提費，還要算好上海港免用箱，假如截申報的時間超了免用箱時間，那還需要向船公司申請早提箱，不然會碰到放單放不出的情況。\r進港/報關\r洋山外港，普危實在和普貨差未幾，普貨是按照開港截港時間來操縱，危險品呢他們有自己的計劃，只要按照計劃報關+進港即可。需要船邊直裝（車船直裝）的就有些不同拉。外港的是計劃排在港城危庫（簡稱危庫）的，假如危庫的計劃受理了，那我們安排進危庫，在有運抵之后報關即可，危庫會派車幫我們船邊直裝。假如洋山的話，港區(qū)計劃受理之后，先安排報關，然后車隊會按照他們的計劃進港洋山的船邊直裝會讓很多貨代的小白心驚肉跳~~由于信息都是很晚出來的，空運報價 海運價格，只要各個部分都做好了，實在沒什么題目\r配載\r最激動人心的莫不是配載了，配載意味著一票危險品就差未幾結束了（終于一票危險品的單子結束了不輕易啊~）\r\r\r\r\r\r

海運報關的大致流程是怎樣的？

1、外貿公司負責清關2、報關資料包括：帶背書正本提單/電放副本、裝箱單、發(fā)票、合同、小提單3、海關：

（1）通關時間：一個工作日以內（2）特殊貨物：二到三個工作日（3）查驗：

a，技術查驗：依據(jù)單據(jù)以及具體貨物決定是否查驗；

b：隨機查驗：海關放行科放行后，電腦自行抽查。

貨物出口運到國外需要什么手？

外貿出口流程主要包括：報價、訂貨、付款方式、備貨、包裝、報檢、報關、裝船、提單、交單、結匯。用幾個字來簡單概括的話，就是“約-貨-款-運-單”。和國內貿易相比，多了或更夸大“單”即運輸單據(jù)，比如發(fā)票、裝箱單和提單等，其中海運提單是貨權憑證，一定意義上提單就是貨也是款，這是由國際貿易的政策、運輸、貨幣等特殊性決定的。

一、報盤

在國際貿易中一般是由詢盤、報盤作為開始。通俗意義上也可以說“詢價、報價”，但實際磋商的內收留包括：所購產品量的標準等級、質量等級、規(guī)格型號、技術參數(shù)、包裝方式、交貨期的要求、運輸方式，然后是價格。

常用的報價基于三種貿易術語：FOB“船上交貨”、CNF“本錢加運費”、CIF“本錢、保險費加運費”。

在一份專業(yè)的報價中，價格術語是核心部分之一。選擇以FOB價成交，在運費波動不穩(wěn)的市場條件下對我們有利。但在由于是進口商與承運人聯(lián)系派船的，貨物一旦裝船，出口商對出口貨物的控制力小，而且延船等因素會造成我們相應的費用或損失。

在CIF價出口的條件下，船貨銜接題目可以得到較好的解決，使得出口商有了更多的控貨權、靈活性和機動性，而且在運輸和保險上也可賺一點差價，出口盈利才有保障。但一些大的進口商，以自己可以在運輸、保險方面得到優(yōu)惠條件而要求中國出口商以FOB價成交，就是在保證自己的控制權。所以即使出口商提供很優(yōu)惠的條件，也很難將價格條件改過來。所以到底是迎合買家的需要，還是堅持自己的原則，出口商在報價時多加斟酌十分必要，要看出口商的著重點與眼光。

作為一名業(yè)務職員，只懂外貿或僅通單證、航運，有可能會掛一漏萬，真正高水平的業(yè)務職員，總能利用各種貿易屬于揚長避短，CIF和FOB的選擇就是最好的證實。要想在國際貿易這一難度高、風險大的行業(yè)中立于不敗之地，重視對信息情報的收集也是相當重要的。而從報價過程中以及與客人約定價格中，最能看出一個業(yè)務員的綜合水準，總的來說：一要選擇合適的術語，二要了解價格組成的結構，三要把握報價空間與層次性策略。

二、接單（簽約）

貿易雙方就報價達成意向后，一般需簽定《購貨合同》(SalesContract)，約定商品名稱、規(guī)格型號、數(shù)目、價格、包裝、產地、裝運期、目的港、付款方式、索賠、仲裁等內收留這標志著出口業(yè)務的正式開始。但是這是正式的做法，一般適合于在與大、中型國外采購商做生意的情況下。隨著現(xiàn)在國際貿易的發(fā)展，雙方在這一環(huán)節(jié)上都追求靈活性和效任性，所以一個新客戶通過Email/Fax/MSN發(fā)送正式定單或甚至只是語句性的描述的方式都可以下發(fā)定單，你確認了“合同”也就成立了，當然這也符合《合同法》的規(guī)定的。但在沒有和客戶簽訂正式《購貨合同的情況下，為了最少的安全保障也便于雙方后續(xù)的溝通和操縱，很多公司都要給客戶開個《形式發(fā)票》(ProformaInvoice)，上列型號、規(guī)格、數(shù)目、價格、包裝、裝運期、目的港口、付款方式等。

三、付款方式

最常用的國際付款方式有兩種，即LC和TT。

1、LC

信用證分為光票信用證和跟單信用證兩類，但最常用的還是跟單信用證，即附有指定單據(jù)的信用證。簡單地說，信用證是保證出口商收回貨款的保證文件，是銀行信用。遠期和即期信用證的選擇，不一定即期的就好，要根據(jù)具體情況而定：假如做即期又對開證行信用或不符點擔心則最好要求客戶安排保兌，就成了“雙保險”；做遠期的話，銀行都提供貼現(xiàn)的融資業(yè)務，不過要收取貼現(xiàn)率，目前一個月約是信用證金額的0.5%，如LC90Days則為1.5%，這個要在定合同的時候與客戶協(xié)商好，需由客戶承擔。

2、TT

TT付款方式是以外匯現(xiàn)金方式結算，由客戶將款項匯至貴司指定的外匯銀行賬號內，有前、后TT之分，“前、后”是相對于（排產或）船期來講的。

留意：假如對新客戶采取又是LC遠期或不保兌的即期，或者說對老客戶采取遠期D/P、D/A甚至OA這樣的方式，有一個辦法可以既規(guī)避收匯風險又可以留住生意甚至擴大生意，那就是投“出口信用保險”。

四、備貨

備貨在整個貿易流程中，居于舉足輕重的重要地位，技術、品質、數(shù)目和交期須按照合同逐一落實，尤其在LC付款條件下交期更顯重要。業(yè)務員必須要在整個過程中緊密關注并做好協(xié)調，尤其對生產和品質比較弱的企業(yè)。

五、包裝

很多國內企業(yè)不重視這一點，實在不管民用、商用還是工用產品，包裝都是產品的重要組成部分，必須要在保護性、嘜頭標識上做到合格和專業(yè)。

六、報檢

1、屬法定檢驗的出口商品，須辦出口商品檢驗證書，這是出口報關的條件。目前我國進出口商品檢驗工作主要有四個環(huán)節(jié)：報檢---接受報驗---抽檢---發(fā)證。

2、有的客戶還會要求第三方機構的檢驗證書或自己派驗貨員過來檢驗，我們也需要及時聯(lián)絡、送檢（或接檢）和取得證書，在LC付款方式下，此檢驗證書也是需要提交的重要單據(jù)。

七、報關

須由專業(yè)持有報關證職員，持箱單、發(fā)票、報關委托書、出口結匯核銷單、出口貨物合同副本、出口商品檢驗證書等文本往海關辦理通關手續(xù)。但是，很多公司目前都是由委托貨代來做報關的，為了效率和專業(yè)。

八、裝船

無論做FOB還是CIF，我們都要積極與貨代聯(lián)系定艙，越早越好，讓貨代選擇價格優(yōu)惠、信譽好、船期、航程合適的船公司，應在交貨期兩周之前向貨代發(fā)出書面定艙通知，隨后盡早確認拉柜（也叫做箱、做柜）日期。

裝柜日確定后，我們要與生產更緊密溝通進度確保裝柜。在裝柜日，最好親身或安排監(jiān)裝，假如要客檢那同時還要提前安排好時間的銜接。

柜拉了，海關放行了，裝船了，船開了，要配合貨代認真對單，CIF情況下要安排好付運海運費，要確認貨代及時給你投保了，從而第一時間取得正確的提單和保單。

注：整柜的截關時間一般與拉柜日要隔2天，否則沖關的話有可能爆艙或被甩柜。需要熏蒸的話，截關時間與拉貨日還要再多預留1天。走散貨的話，截關時間與拉貨日還要再多預留2天。

九、交單結匯

提單是出口商辦理完出口通關手續(xù)、海關放行后，由外運公司簽出、供進口商提貨、結匯所用單據(jù)。

提單的審核非常重要，否則回導致很多麻煩。著重審核：

提單種類、份數(shù)、抬頭、收貨人、通知人、出單人、承運人、指示方、裝貨港、卸貨港、貨物描述、轉船分批裝運描述、清潔性描述、裝船批注、背書描述，原則是要符合信用證要求、事實和常理。

要確保提單是物權憑證，降低風險，就須要求提單是：“由船公司簽發(fā)的三分之三全套已裝船清潔海運提單”，也就是：OceanB/L或MarineB/L、Clean、ShippedOnBoard、3/3FullSet；要進步靈活性，就答應提單可以背書流通。

按照信用證規(guī)定，將內收留正確且份數(shù)一定的提單，連同貿易發(fā)票、裝箱單，假如客戶有要求還須及時備齊原產地證等文件，在確認貨款全部TT到帳后寄給客戶或LC收妥無誤后交銀行議付結匯。

當然，單證和財務職員還需要辦理出口收匯核銷和退稅手續(xù)。

海運出口操縱流程

出口使用海運是托運人常見的選項。由于其低廉的運費和相對較低的環(huán)境本錢，非常適合運輸大件貨物、不規(guī)則包裝的貨物以及不受時間限制或不易損壞的產品。然而，由于海運出口操縱流程復雜，很多外貿新手在各個環(huán)節(jié)都可能出現(xiàn)錯誤。本文將具體先容海運出口的整個流程，?？茨転榇蠹姨峁椭?。

一、托運

托運是物流的一種形式，指的是托運人委托具有托運資質的公司將貨物運輸?shù)街付ǖ攸c，并交付給指定收貨人的服務。在海運托運時，托運人需要提供以下信息：箱型、箱量、目的港、出運時間、貨物品名。

二、審單

收到定艙委托書（S/O）后，需要審查以下內收留：有效印鑒、船東、船期、運價、付費期限與方式（預支、到付）、收貨人、通知人、裝貨港、卸貨港、目的港、箱型箱量、貨物描述、特殊條款、船證、場拖裝計劃等。

三、訂艙

貨運公司將貨物情況提供給船公司，并與船公司確定價格，然后向船公司訂艙。船公司接訂定艙后，告知船名、船期、提單號。

四、排載

船東或船代根據(jù)貨運代理提供的出貨要求、資料，刷出集裝箱貨物托運單（排載單），共九聯(lián)。

五、發(fā)放空箱

空箱提離港區(qū)、堆場、中轉站時，提箱人應向集裝箱代理人提出書面申請，并辦理出場或進場集裝箱設備交接。

六、裝箱

發(fā)貨人將貨運送至指定堆場，堆場及貨代的現(xiàn)場裝柜職員根據(jù)發(fā)貨人清單盤點貨物，并及時反饋到貨情況。貨到齊后，現(xiàn)場按照客戶要求進行裝柜，鐵路運輸 上海空運，并做好裝柜明細，封好封鉛后由堆場負責將貨柜送至碼頭。

七、申報

根據(jù)發(fā)貨人提供的報關資料及堆場或拖車提供的柜號、封簽制作正確的申報資料。若申報資料與排載資料一致，只需將柜號、封簽直接打印在排載時船代退回的六、七、八、九聯(lián)；若不一致，必須打印出正確的二、六、七、八、九聯(lián)，并填寫開航前更改。另外，還必須打印正確的裝箱單。

八、報檢

假如出口商品為國家規(guī)定需要做商檢的物品，則需要發(fā)貨人提供有關報檢換單的相關單證。報關行提供發(fā)貨人的發(fā)票、裝箱單、銷售合同，以及柜檢單、報檢委托書和一份已蓋完進場章的排載單復印件，委托報關行辦理換通關單手續(xù)。

九、報關

代將相關單據(jù)交給報關行辦理報關手續(xù)。辦理報關手續(xù)，提交相關單據(jù)辦理報關，港海關在裝貨單上蓋放行章，在核銷單上蓋驗訖章，經海關關員查驗合格放行后方可裝船。

十、配載和裝船

在裝船前，理貨員代表船方，收集經海關放行貨物的裝貨單和收貨單，經過整理后，按照積載圖和艙單，分批接貨裝船。裝船過程中，托運人委托的貨運代理應有人在現(xiàn)場監(jiān)裝，隨時把握裝船進度并處理臨時發(fā)生的題目。

十一、提單

“提單”是指一種用以證實海上貨物運輸合同和貨物由承運人接管或裝船，以及承運人據(jù)以保證交付貨物的單證。它是收貨人提貨的憑證。

十二、付費

海運費用一般是以美金為單位結算的，而THC、單證、改單、電放的費用是以人民幣為單位結算的。