并將其由燃料效率措施變更為推進(jìn)措施 -國際空運(yùn)頭程
?海運(yùn)新聞 ????|???? ?2022-11-16 04:38
該文件在國際海事組織（IMO）海洋環(huán)境保護(hù)委員會第79屆會議即將召開之際提交給該委員會的。接下來，委員會將修訂《國際海事組織關(guān)于減少船舶溫室氣體排放初步戰(zhàn)略》，海運(yùn)報價
國際快遞，現(xiàn)有船舶能效指數(shù)（EEXI）和碳強(qiáng)度指標(biāo)（CII）也將于2023年生效。
文件指出：“與其他能源需要轉(zhuǎn)換不同，風(fēng)力推進(jìn)直接使用風(fēng)能，通過機(jī)械方式轉(zhuǎn)換為推動力，提供了一種高效的能源選擇，而且與所有其他能源兼收留。”
總的來說，這份文件夸大的是風(fēng)能技術(shù)在減少船舶溫室氣體排放方面的潛力存在低估，特別是在優(yōu)化新船舶設(shè)計、將該技術(shù)與氣象定線、速度變化等優(yōu)化因素相結(jié)合從而提升效率方面。
風(fēng)力推進(jìn)技術(shù)包括旋翼帆、鷂子、剛性帆、軟帆、吸力翼、渦輪機(jī)和船體形式七大類。每種風(fēng)力推進(jìn)技術(shù)都具有各自不同的特性和適用性，可以適用于所有船舶類型。
風(fēng)力推進(jìn)技術(shù)的關(guān)鍵上風(fēng)在于風(fēng)力推進(jìn)技術(shù)直接推動船舶，可以作為推進(jìn)系統(tǒng)的主體部分或組成部分。風(fēng)力無需轉(zhuǎn)換，從而避免了替換燃料在全生命周期高達(dá)90%的功率損失。直拂塵能沒有本錢，在船舶的整個壽命期都是免稅的。由于全球的風(fēng)能足夠充沛，無處不在，因而不需要為獲取風(fēng)能而展開競爭。
文件指出：“與其他能源需要轉(zhuǎn)換不同，風(fēng)力推進(jìn)直接使用風(fēng)能，通過機(jī)械方式轉(zhuǎn)換為推動力，提供了一種高效的能源選擇，而且與所有其他能源兼收留。”
總的來說，這份文件夸大的是風(fēng)能技術(shù)在減少船舶溫室氣體排放方面的潛力存在低估，特別是在優(yōu)化新船舶設(shè)計、將該技術(shù)與氣象定線、速度變化等優(yōu)化因素相結(jié)合從而提升效率方面。
近日，國際風(fēng)船聯(lián)合會（IWSA）的多個成員國提交的一份文件提出應(yīng)盡快將風(fēng)力推進(jìn)納進(jìn)監(jiān)管，并將其由“燃料效率措施”變更為“推進(jìn)措施”。
來源：海洋能源與工程資訊平臺
風(fēng)力推進(jìn)技術(shù)包括旋翼帆、鷂子、剛性帆、軟帆、吸力翼、渦輪機(jī)和船體形式七大類。每種風(fēng)力推進(jìn)技術(shù)都具有各自不同的特性和適用性，可以適用于所有船舶類型。
風(fēng)力推進(jìn)技術(shù)的關(guān)鍵上風(fēng)在于風(fēng)力推進(jìn)技術(shù)直接推動船舶，可以作為推進(jìn)系統(tǒng)的主體部分或組成部分。風(fēng)力無需轉(zhuǎn)換，從而避免了替換燃料在全生命周期高達(dá)90%的功率損失。直拂塵能沒有本錢，在船舶的整個壽命期都是免稅的。由于全球的風(fēng)能足夠充沛，無處不在，因而不需要為獲取風(fēng)能而展開競爭。
2022年11月15日 09時 海洋能源與工程資訊平臺
實踐表明，風(fēng)力推進(jìn)技術(shù)與減速措施相結(jié)合便可以將碳強(qiáng)度降低約22.3%。然而，IWSA表示，一項風(fēng)力輔助船舶推進(jìn)航程優(yōu)化研究顯示，假如同時結(jié)合航程優(yōu)化、航程時間增加50%、氣象定線和減速措施，那么風(fēng)力推進(jìn)技術(shù)可以將減少碳強(qiáng)度達(dá)70%。鄭重聲明：本文版權(quán)歸原作者所有，轉(zhuǎn)載文章僅為傳播更多信息之目的，如作者信息標(biāo)記有誤，請第一時間聯(lián)系我們修改或刪除，多謝。
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