因此，在日常運行過程中，良好的視力對運行來說是必不可少的。此外，無論是新的機場建設規(guī)劃的目視燈光滑行引導系統(tǒng)，還是停機位進位目視引導系統(tǒng)都需要機組能有效正確的對外進行觀察目視。

假如體檢中發(fā)現眼底病變會被停飛嗎？

《空勤職員和空中交通管制員體檢鑒定醫(yī)學標準》（AC-67FS-001）

此外，目視也是飛行機組確認可否落地的終極決中斷參考。例如在民航局運行安全通告：0SB-2022-02《所需目視參考》中對著陸“所需目視參考”有具體的要求。

患有影響視功能的晶狀體或玻璃體疾病應鑒定為分歧格；

《空勤職員和空中交通管制員體檢鑒定醫(yī)學標準》

患有影響視功能的顯斜視、隱斜視或眼球運動受限等眼外肌疾病應鑒定為分歧格；

飛行員作為民航飛機的駕駛員，是民航運輸的關鍵一環(huán)，其身體健康對于民航安全至關重要。因此航空業(yè)在飛行學員招飛體檢、現役飛行員的年度體檢都有非常嚴格的規(guī)定，包括各類身體狀況、視力、聽力等等各個方面。

患有影響視功能的眼底病應鑒定為分歧格。

劉蔚然機長指出，有很多人以為，現代民航飛機技術快速更新迭代，自動化程度越來越高，助航設備精度越來越精準。而飛行時單純靠人眼視力能觀察到的范圍相當有限。對飛行來說，機組良好的視力是否已經不重要了？答案是否定的，當前民航客機的騰飛，降落，乃至滑行進位都還離不開機組成員的目視觀察。眾所周知，視覺是人類從外界獲取信息重要渠道。在飛行中，目視是機組建立良好情景意識的重要手段，尤其是在惡劣天氣、低能見、復雜地形運行條件下，建立正確的情景意識是保障安全的重要條件。

資深機長陳建國指出，身體狀況不僅僅是指通過體檢，還必須持續(xù)保持適合飛行，飛行員和飛機是一樣的，不僅僅是獲得適航證，還要持續(xù)保持適航性。

（CCAR-67FS-R4）

體檢合格證醫(yī)學標準》

空勤職員、空中交通管制員履行職責時，應當持有依照本規(guī)則取得的有效體檢合格證，或者體檢合格證認可證書，滿足體檢合格證或認可證書上載明的限制要求。

有知乎網友提問：“航司在職飛行員假如體檢中發(fā)現眼底病變會被停飛嗎？”認證分別為中國民用航空飛行員和PHD管制員的幾位答主表示，國際貨運 空運價格，“一定是要停飛的”。

劉蔚然機長指出，跨境鐵路 國際物流，飛行員視力不良和其他眼部疾病，往往會導致對外觀察時視覺發(fā)生變形，不利于把握飛機的位置，狀態(tài)和間隔停止線間隔等等。因此，對飛行機組視力的嚴格要求也是貫徹“生命至上，民航安全工作無小事。必須確保航空運行盡對安全，確保人民生命盡對安全”精神。

飛行員體檢分歧格根據民航規(guī)則要求必須要暫停飛行任務，這是民航安全的基本要求，是踐行人民至上、生命至上的要求，是對旅客、人民以及國家的負責。只有在經過醫(yī)學治療并經鑒定合格之后，方能恢復。

《民用航空職員體檢合格證治理規(guī)則》

飛行員對眼科的體檢要求

患有明顯的先天性或后天獲得性功能及形態(tài)異常應鑒定為分歧格；患有嚴重的創(chuàng)傷、損傷或手術后遺癥應鑒定為分歧格。

CCAR-67FS中附件A《空勤職員和空中交通管制員體檢合格證醫(yī)學標準》

附件A《空勤職員和空中交通管制員