據(jù)中國海關(guān)總署統(tǒng)計，2022年1-10月我國鐵礦石、煤炭、原油進(jìn)口量為9.174億噸、2.301億噸和4.135億噸，同比分別增長-1.7%、-10.5%和-2.7%。過往幾年，我國鐵礦石、原油對外依存度持續(xù)上升，不中斷創(chuàng)出新高，但是近兩年隨著我國經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)提升和能源轉(zhuǎn)型不中斷深進(jìn)，這些情況已經(jīng)發(fā)生重大改變，也導(dǎo)致這些大宗貨物進(jìn)口增量帶動全球海運(yùn)貿(mào)易快速增長的時代悄然發(fā)生變化，將會明顯影響未來全球船隊船型結(jié)構(gòu)調(diào)整，值得我們高度關(guān)注。

　　回顧2011-2020年：全球鐵礦石、焦炭、動力煤和原油海運(yùn)量增量分別為5.12億噸、0.134億噸、2.21億噸、-0.2億噸，海運(yùn)報價 國際快遞，這一期間中國鐵礦石、焦炭、動力煤、原油海上進(jìn)口增量分別為5.436億噸、0.122億噸、0.843億噸和5.5億噸，中國這些貨物海上進(jìn)口凈增量對全球海運(yùn)量增長分別貢獻(xiàn)了106.2%、91.0%、38.1%和2750.0%。

　　猜測研究表明，國際物流，相比2011-2020年，過往高度依靠中國進(jìn)口帶動的鐵礦石、煤炭和原油等海運(yùn)量將會隨著中國進(jìn)口增速減緩(或萎縮)而明顯減緩甚至萎縮，將會抑制全球散貨船(特別是大中型散貨船)和油船市場的發(fā)展，當(dāng)然，在集裝箱和LNG貿(mào)易方面(見表1)，中國依然會是推動全球這些貨物海運(yùn)貿(mào)易快速增長的主要源動力，仍將強(qiáng)有力支撐國際集裝箱船和LNG船市場長遠(yuǎn)持續(xù)增長。

　　展看2021-2023年：預(yù)計全球鐵礦石、焦炭、動力煤、原油海運(yùn)凈增量分別為0.345億噸、0.358億噸、0.578億噸和2.1億噸，中國鐵礦石、焦炭、動力煤、原油海上進(jìn)口預(yù)計凈增量分別為-0.668億噸、-0.083億噸、0.221億噸和0億噸，預(yù)計中國這些貨物屆時貢獻(xiàn)度分別為-193.6%、-23.2%、28.2%和0%。