Gibson預計，未來VLCC的需求面喜憂參半。假設歐佩克+減產(chǎn)計劃得到推進，中東的出口量可能會下降近100萬桶/日。此外，該地區(qū)3家新煉油廠計劃在2023年進步開工率，將影響出口量。未來幾個月，美國原油出口也可能面臨挑戰(zhàn)，由于美灣地區(qū)煉油廠的維修季即將結束，預計該地區(qū)出口可能面臨下行壓力。

　　全球VLCC出口裝貨量在4月至8月穩(wěn)步增長，主要回因于中東出口量升至6年來最高點(不包括2020年4月)，西非的市場份額也有所增加，拉丁美洲的出口量接近12個月來的最高水平，墨西哥灣沿岸的出口量創(chuàng)下歷史新高。10月份，噸海里數(shù)達到峰值，由于裝貨和卸貨之間存在時間差，空載回下一個裝貨港需要時間，市場或暫時可以保持穩(wěn)定。此外，歐佩克從11月開始的減產(chǎn)是以10月產(chǎn)量為基準，而10月的產(chǎn)量較1月增加了近220萬桶/日，因此未對VLCC市場產(chǎn)生較大影響。

　　成品油輪船東和運營商Ardmore Shipping首席執(zhí)行官Anthony Gurnee預計，歐盟對俄羅斯成品油實施禁運將導致全球成品油輪噸海里需求增長7%~8%，并將持續(xù)到2023年，直到地緣政治形勢發(fā)生變化。

　　Gibson以為，綜合這些因素，即使當前運費水平可能被高估，VLCC市場也有理由保持樂觀?？偟膩碚f，預計該板塊2023年的盈利會有所減少，但在下一次“黑天鵝”事件出現(xiàn)之前，仍將保持在2022年的均勻水平之上。

　　鄰近年底，VLCC市場仍然保持強勁勢頭，預計行情有看延續(xù)至2023年。船舶經(jīng)紀公司Gibson表示，明年歐佩克+區(qū)域煉油廠的產(chǎn)量計劃增加，從基本面看，貨運收益增長將在2023年有所減緩，但不中斷變化的貿(mào)易流和船隊運力變化將使情況更加復雜。

　　Ardmore報告稱，公司2022年第三季度調(diào)整后的收益達到6160萬美元，創(chuàng)下歷史新高，這得益于中型環(huán)保型油輪的現(xiàn)貨市場TCE收益達到約47000美元/日。該公司表示，第四季度延續(xù)了第三季度的表現(xiàn)，40%的裝運天數(shù)已被預訂，運價達到均勻45000美元/日。

　　積極因素則來自動蕩的阿芙拉型和蘇伊士型油輪市場。事實上，在美灣、拉丁美洲和西非至歐洲的航線上，VLCC的市場份額從接近零增長至今年的20%。固然這條航線不像前往亞洲的航程那么長，但它將一些VLCC鎖定在大西洋市場，讓這些船闊別中東市場。只要VLCC提供的單位運價繼續(xù)低于阿芙拉型和蘇伊士型油輪，其市場份額就有看繼續(xù)上升。此外，中國和印度都增加了對俄羅斯原油的進口。未來，海運報價 國際快遞，中國和印度對俄進口將觸頂，這意味著增加的進口量將不得不來自其他地方，進而將支撐大船型市場。

　　-成品油輪市場-

　　從供給端看，Gibson的數(shù)據(jù)顯示，當前共有876艘VLCC，但在主要航線、非制裁市場上運營的實際船只數(shù)目更低，有15%的船只從事與制裁相關或非常規(guī)貿(mào)易。此外，還有15%的船齡超過15年。因此，近1/3的VLCC無法滿足租船人的需求。偶合的是，今年迄今，國際貨運 空運價格，船齡15年以上并退出主流市場的VLCC數(shù)目幾乎與造船廠交付的新船數(shù)目相當，這表明供給量基本保持不變。

　　成品油輪公司TORM首席執(zhí)行官Jacob Meldgaard表示，成品油輪市場的強勁態(tài)勢將持續(xù)一段時間，應該能夠承受全球經(jīng)濟放緩的影響。 該公司在今年第三季度收獲了2.17億美元的凈利潤，而往年同期虧損了1470萬美元。

　　普氏數(shù)據(jù)顯示，第三季度，美灣-英國/歐洲大陸航線3.8萬噸型船的運費在45美元/噸左右波動，8月2日達到峰值77.08美元/噸，8月16日降至低點26.98美元/噸。在此期間，日均波動3.90美元/噸，比第二季度的3.65美元/噸高7%，比2019年第三季度的52美分/噸高86%。2022年第四季度迄今，日均波動為1.56美元/噸。