- 普通件貨物繼續(xù)增長(zhǎng)
第三季度中有個(gè)別事件限制了漢堡港吞吐量的積極發(fā)展。"特別是全球供給鏈的中中斷，也導(dǎo)致了抵達(dá)漢堡港之前一系列航運(yùn)長(zhǎng)時(shí)間的交通堵塞，導(dǎo)致吞吐量下降。這一趨勢(shì)在上半年已在其他歐洲港口顯現(xiàn)。在第三季度，這一全球發(fā)展趨勢(shì)也影響到了漢堡港，盡管我們?cè)跉W洲范圍中仍然表現(xiàn)良好。”漢堡港營(yíng)銷協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱HHM）董事兼首席執(zhí)行官馬特恩（Axel Mattern）解釋說(shuō)，"鹿特丹的集裝箱吞吐量下降了4.4%，安特衛(wèi)普-布魯日的集裝箱吞吐量減少了5%."
 
大宗貨物的吞吐量減少
1月至9月，大宗散貨碼頭共處理了2750萬(wàn)噸貨物。這與往年同期相比減少了7.4％。其中受影響最大的為液體貨物。有730萬(wàn)噸液體貨物在漢堡港轉(zhuǎn)運(yùn)，減少了16.1%。另一方面，抽式和抓斗式貨物仍然相對(duì)穩(wěn)定，各減少3.8%。這意味著漢堡港碼頭處理了1570萬(wàn)噸的抓斗貨物和450萬(wàn)噸的抽吸貨物。  
巨型集裝箱船往來(lái)增加
 

漢堡港前九個(gè)月海運(yùn)貨物吞吐量達(dá)9180萬(wàn)噸

2022年11月17日 12時(shí) 航運(yùn)界

- 腹地交通總體保持穩(wěn)定
- 更多巨無(wú)霸級(jí)別的集裝箱船靠泊漢堡港
對(duì)2022年的展看
漢堡港的海運(yùn)業(yè)在前九個(gè)月處理了9180萬(wàn)噸的海運(yùn)貨物。與前年相比，此數(shù)字下降了4.3%。大宗貨物的吞吐量尤其受到影響，下降了7.4%至2750萬(wàn)噸。但在歐洲范圍內(nèi)，集裝箱吞吐量相對(duì)保持良好。漢堡港的集裝箱吞吐量為630萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱（20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱），下降約2.7%。但與此相比，普通件雜貨的吞吐量發(fā)展良好。110萬(wàn)噸貨物在漢堡港的碼頭被轉(zhuǎn)運(yùn)，與前年相比增加了19.3%。
2022年前9個(gè)月漢堡港的海運(yùn)貨物吞吐量

集裝箱吞吐的具體情況

 
海運(yùn)貨物吞吐量的下降也影響到轉(zhuǎn)船和陸上貨運(yùn)量。主要受影響的是轉(zhuǎn)船運(yùn)輸，下降了6.3%至230萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。另一方面，陸上貨運(yùn)量幾乎保持不變，僅損失0.6%，鐵路運(yùn)輸 上海空運(yùn)，保持在400萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。鐵路集裝箱占到了腹地交通運(yùn)輸份額的50%。
 
增長(zhǎng)最強(qiáng)勁的波蘭

腹地交通幾乎保持穩(wěn)定
與前一年相比，2022年前三季度的普通件雜貨吞吐量下滑到了紅色，共計(jì)6440萬(wàn)噸——減少2.9%。其主要原因是集裝箱化件雜貨的減少，下降了3.2%。另一方面，普通件雜貨大幅增加，達(dá)到110萬(wàn)噸，增加了19.3%。
 
 
通過(guò)漢堡港的集裝箱減少的事實(shí)也反映在各種貿(mào)易通道運(yùn)輸量的發(fā)展上。遠(yuǎn)東航線處理了280萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，相當(dāng)于減少了2.1%。波羅的海地區(qū)的下降也引人注目。"對(duì)俄羅斯的制裁正在這里全面生效，盡管與其他波羅的海國(guó)家的貨物吞吐量正在增加。然而，這并不是由于貨物運(yùn)輸?shù)母牡?rdquo;，馬特恩解釋說(shuō)。與俄羅斯的轉(zhuǎn)運(yùn)量下降了67.7%，僅有8萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。在同一時(shí)期，與波蘭的海上集裝箱吞吐量增加了38.5%，達(dá)到23.7萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。因此，波蘭在十大伙伴國(guó)名單中的排名從第八位攀升至第四位，芬蘭也以32.7%的增幅加進(jìn)了第七位。榜單上照常以中國(guó)為首（190萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，-1.2%）。美國(guó)也已經(jīng)確立了自己在第二位的地位。滿載集裝箱的運(yùn)輸繼續(xù)積極發(fā)展（+1.7%，40.2萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱）。但與此相比，空集裝箱的吞吐數(shù)目下降。因此總體而言，漢堡港處理的空集裝箱數(shù)目減少了3.9%，為44.2萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。
 

若具體分析集裝箱吞吐方面的情況可以發(fā)現(xiàn)，出口集裝箱為310萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱和進(jìn)口的320萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱都受到了影響。兩者都低于前一年的水平，減幅為2.7%。在集裝箱處理方面，滿載集裝箱繼續(xù)處于領(lǐng)先地位。然而，此類集裝箱吞吐量總體下降2.7%。在1月至9月期間，有560萬(wàn)滿載標(biāo)準(zhǔn)箱（-2.9%）穿過(guò)碼頭，而空集裝箱的數(shù)字約為72.6萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱（-1%）。

 
- 在歐洲范圍內(nèi)，集裝箱吞吐量相對(duì)保持良好
由在烏克蘭的戰(zhàn)爭(zhēng)引起的能源危機(jī)導(dǎo)致了德國(guó)和很多歐洲國(guó)家的高通貨膨脹。這也將影響通常來(lái)說(shuō)強(qiáng)勁的圣誕節(jié)業(yè)務(wù)。同時(shí)，漢堡港前的一系列交通堵塞正在緩解，但供給鏈的中中斷題目還沒(méi)有全部解決。因此，在今年余下的時(shí)間里，市場(chǎng)將保持波動(dòng)。這都可能會(huì)對(duì)漢堡港的吞吐量產(chǎn)生負(fù)面影響。

在過(guò)往的九個(gè)月里，停靠漢堡港的集裝箱船數(shù)目也隨著長(zhǎng)期趨勢(shì)而下降，總體而言較往年減少了7.4%。然而，與這一趨勢(shì)相反，漢堡港出現(xiàn)了更多運(yùn)力在1.8萬(wàn)至2.4萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱之間的超大型集裝箱船?？坎磾?shù)字達(dá)172次，上升了5.5%。“巨型集裝箱船的進(jìn)一步增加使我們清楚地看到，我們確實(shí)需要對(duì)航道進(jìn)行調(diào)整?，F(xiàn)在聯(lián)邦政府需要來(lái)維護(hù)航道并保持這一成果的穩(wěn)定。若取消新的吃水深度，這對(duì)漢堡港來(lái)說(shuō)將會(huì)是適得其反的。”馬特恩夸大說(shuō)。