未來經(jīng)濟(jì)不明朗

　　持續(xù)的國際沖突和加息，都表明歐洲的經(jīng)濟(jì)正經(jīng)歷衰退，而美國則充其量處于低速增長水平。

　　通貨膨脹不斷上升，各國應(yīng)對(duì)物價(jià)上漲紛紛出臺(tái)新的貨幣政策，而這些都將影響消費(fèi)者的情緒，并左右他們的投資支出。

　　眾所周知，美國的經(jīng)濟(jì)是以消費(fèi)者為主導(dǎo)的，而目前的經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)則紛紛表達(dá)了對(duì)美國經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)硬著陸的擔(dān)憂。

　　一旦發(fā)生，此次經(jīng)濟(jì)衰退將持續(xù)到何時(shí)，并產(chǎn)生多大影響，以及是否會(huì)波及到中國和其他亞洲國家，則撲朔迷離。

　　俄烏沖突的不可預(yù)測(cè)性，鐵路運(yùn)輸 上海空運(yùn)，也為未來蒙上了一層陰影。中國持續(xù)的防疫措施，以及其對(duì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)帶來的影響，盡管目前還不是特別突出，但最終可能會(huì)影響國際海運(yùn)貿(mào)易的整體表現(xiàn)。

　　干散貨船：訂單量增加

　　• 目前受疫情防控措施以及房地產(chǎn)行業(yè)收緊的影響，中國鋼鐵行業(yè)的發(fā)展有所放緩，并拉低了市場(chǎng)對(duì)國民經(jīng)濟(jì)的增長預(yù)測(cè)。

　　一旦回歸常態(tài)，中國政府承諾的刺激計(jì)劃生效，經(jīng)濟(jì)預(yù)期將出現(xiàn)反彈。

　　• 高漲的能源價(jià)格也進(jìn)一步推高了煤炭的需求，印度已增加了其煤炭進(jìn)口量，而中國由于旱情導(dǎo)致水力發(fā)電減少，預(yù)期也將增加煤炭進(jìn)口。

　　受到惡劣的天氣和更嚴(yán)格的安全措施影響，中國煤炭的本土產(chǎn)量也有所減少。

　　• 港口擁堵狀況有所緩解，這也釋放了部分散貨船運(yùn)力。盡管擁堵仍頻頻出現(xiàn)，但供應(yīng)端總體表現(xiàn)積極。

　　基于對(duì)燃料安全性以及高昂的新造船價(jià)格的憂慮，新造船訂單預(yù)計(jì)將會(huì)減少。另外，為滿足 即將于 2023 年生效的 IMO 綠色航運(yùn)新規(guī)，部分船舶屆時(shí)可能需要選擇降低航速，而這也可能促使船東將這些效率較低的船舶送往拆解。

　　• 因此，隨著中國逐漸放寬防疫措施，2023 年全球散貨船運(yùn)輸?shù)墓┬杵胶忸A(yù)計(jì)將趨緊。

　　2023 年至 2024 年，干散貨新造船訂單勢(shì)必增加;2025 年則將趨緩，因?yàn)?a href="http://www.taicivideo.com/a/news/39846.html">市場(chǎng)不再保持疫情復(fù)蘇期的高增長率。

　　油輪：供應(yīng)或趨緊

　　•俄烏沖突導(dǎo)致原油和成品油貿(mào)易格局發(fā)生變化，也推動(dòng)了全類型油輪在今年第三季度的運(yùn)費(fèi)實(shí)現(xiàn)了上漲。

　　歐盟對(duì)俄羅斯石油和油產(chǎn)品進(jìn)口的制裁將于今年冬天生效，將進(jìn)一步推高市場(chǎng)對(duì)油輪的噸海里需求。低庫存水平、俄羅斯以外其他國家不斷增加的原油和煉油產(chǎn)量，將讓油輪運(yùn)輸市場(chǎng)持續(xù)忙碌。

　　• 由于訂單量較低，交付量放緩，供應(yīng)不足也推高了運(yùn)力緊張的局面。并且隨著 IMO 對(duì)二氧化碳排放的限制將于 2023 年生效，運(yùn)力效率將進(jìn)一步降低。

　　•值得關(guān)注的領(lǐng)域包括經(jīng)濟(jì)增長的不確定性，以及高能源價(jià)格對(duì)需求的影響，這可能會(huì)阻礙市場(chǎng)反彈至疫情前的消費(fèi)水平。

　　•新造船價(jià)格預(yù)計(jì)將保持穩(wěn)定，甚至在 2023 年上漲。

　　集裝箱船：拆船量增加

　　• 港口擁堵推高了集裝箱船運(yùn)輸市場(chǎng)的盛況，但主要貿(mào)易航線上的集裝箱船運(yùn)輸量在經(jīng)歷了 2022 年上半年的高峰后，目前正在放緩。

　　運(yùn)輸需求預(yù)計(jì)將在下半年逐漸下降。然而，亞洲區(qū)域市場(chǎng)表現(xiàn)依然強(qiáng)勁。

　　• 全球經(jīng)濟(jì)增長前景持續(xù)黯淡以及面臨通脹的壓力、對(duì)經(jīng)濟(jì)衰退的擔(dān)憂和潛在的進(jìn)一步加息動(dòng)作，都會(huì)對(duì)市場(chǎng)造成負(fù)面影響。

　　• 集裝箱船隊(duì)保持高速增長，新造船運(yùn)力在今年 7 月對(duì)全球船隊(duì)運(yùn)力的占比達(dá)到了 30%，是自 2008 年高峰以來的最高水平。

　　目前拆船水平較低，但我們預(yù)計(jì)隨著 2022 年后市場(chǎng)趨穩(wěn)和綠色航運(yùn)法規(guī)的實(shí)施，國際物流，拆船活動(dòng)將進(jìn)一步活躍。

　　• 由于持續(xù)的港口高度擁堵，預(yù)計(jì)集裝箱船運(yùn)輸市場(chǎng)將在 2022 年保持堅(jiān)挺;但在今年第二季度達(dá)到峰值后，費(fèi)率正呈下降趨勢(shì)。

　　• 2023 年新造船價(jià)格將保持在當(dāng)前或更高的水平。2023 年過后，新船需求將進(jìn)一步飽和并下降，新造船活動(dòng)將會(huì)降溫。

　　液化石油氣船：需求增長將放緩

　　• VLGC 的航運(yùn)需求預(yù)計(jì)將受到增長持續(xù)強(qiáng)勁的美國出口和今年冬天巴拿馬運(yùn)河擁堵的支撐。

　　至 2023 年底，運(yùn)輸需求增長大概會(huì)與船隊(duì)增長保持同步。盡管經(jīng)濟(jì)前景陰云密布，但丙烷對(duì)于歐洲和亞洲的乙烯生產(chǎn)商來說，仍是有吸引力的原料。因此，租金仍會(huì)保持增長。

　　2024 年，預(yù)計(jì)需求增長放緩，市場(chǎng)趨于平衡。

　　• 全球的 MGC 船隊(duì)在 2023 年至 2024 年將獲得可觀的擴(kuò)張。這將導(dǎo)致 2023 年下半年運(yùn)輸收益減少，盡管合成氨和液化石油氣貿(mào)易的需求增長強(qiáng)勁。

　　• 在運(yùn)輸液化石油氣(LPG)和石化產(chǎn)品的小型氣體運(yùn)輸船方面，盡管新造訂單不多，但 2022 年和 2023 年疲軟的經(jīng)濟(jì)增長將影響市場(chǎng)情緒。

　　2024 年和 2025 年， 該市場(chǎng)可能會(huì)好轉(zhuǎn)。

　　• 最早至 2023 年底，新造船價(jià)格預(yù)計(jì)都保持在當(dāng)前或更高水平。