自2020年以來，航運業(yè)內每年都會誕生一個“最大贏家”。假如2021年是集裝箱之年，2022年是液化自然氣運輸船之年，那么2023年似乎很可能成為油輪之年。

　　Georgousi總結說："總的來說，盡管全球通脹壓力和運率上升可能會拖累石油需求，但我們預計油輪運費在中期內仍會受到支撐。目前的地緣政治緊張局勢與經(jīng)濟復蘇的可能性相搭配，將繼續(xù)為油輪公司帶來高額利潤，這些公司在經(jīng)歷了近兩年的虧損后，目前已經(jīng)恢復了盈利能力"。

　　Georgousi補充說，"另一方面，俄羅斯的海運原油出口在11月的第一周增加到五個月的高點，由于船只急于在歐盟制裁生效前到達北極和波羅的海的重要港口。固然俄羅斯的短途出口在下降，但長途運輸?shù)拈g隔在增加，而且預計在未來幾個月會進一步增加。北海航線的貿易建立將進一步增加噸位里程，同時它將減少船舶供給，特別是目前已經(jīng)很難找到的冰級船舶的供給的情況下。更特別的是，未來全球對冰級船的需求可能會增加三倍以上，在船東們?yōu)榱藦母呤找嬷蝎@益而瘋狂購買的情況下，冰級船的收益和資產(chǎn)價值都會得到提升"。

　　“在成品油輪領域，目前的供需動態(tài)應繼續(xù)支持高漲的運費。更具體地說，西北歐的柴油庫存估計將在早春達到12年來的最低點。歐洲大陸已經(jīng)岌岌可危的供給狀況將在2月初惡化，屆時對俄羅斯石油產(chǎn)品的制裁將全面生效。上述情況，加上已經(jīng)非常緊張的美國市場，鐵路運輸 上?？者\，將支持產(chǎn)品油輪的需求，該需求有看在明年創(chuàng)下30年的新高?！?/P>

　　根據(jù)Intermodal的研究分析師Chara Geourgousi的說法，"在目前中國政府為提振經(jīng)濟而給予中國煉油廠的燃料出口配額的情況下，中國10月份的原油進口量創(chuàng)下了5個月來的新高，達到1020萬桶/天，同時進口量按月增長了4%。10月份VLCC噸位天數(shù)按月激增近10%，由于超級油輪正在退出美國至歐洲的貿易路線，并向中國遞出橄欖枝。另外，中國的出口配額有可能延長到明年第一季度，這將進一步支持未來幾個月的東行VLCC的運費。我們猜測，在未來幾個月里，東線的VLCC利用率將保持高位，而VLCC運費將在中期內保持看漲勢頭"。

　　船舶經(jīng)紀公司Intermodal在其最新的周報中說，"近幾個月來，油輪市場一直在蓄勢待發(fā)，貨運量正在上升。展看未來，目前的市場情況與海運石油貿易的中期驅動因素相配合，在未來幾個月內將轉向看漲的市場"。