圖：芬蘭航空AY081客機(jī)首次降落在北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)的跑道上 芬蘭航空供圖

　　“北京是個(gè)很大的市場(chǎng)，所以我們將會(huì)保持在首都機(jī)場(chǎng)和大興機(jī)場(chǎng)同時(shí)運(yùn)營(yíng)，留給旅客選擇”芬蘭航空公司（下稱“芬航”）全球銷售副總裁Mikko Turtiainen于11月4日清晨搭乘芬航AY081航班從赫爾辛基飛抵北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)（下稱“大興機(jī)場(chǎng)”）之后接受包括《華夏時(shí)報(bào)》在內(nèi)媒體采訪時(shí)，對(duì)芬航在北京市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的規(guī)劃進(jìn)行了進(jìn)一步闡釋，當(dāng)天也是芬航的航班首次在大興機(jī)場(chǎng)降落，開(kāi)啟了芬航在北京的雙樞紐運(yùn)營(yíng)。

　　作為首批進(jìn)駐大興機(jī)場(chǎng)的航空公司之一，芬航也是繼英國(guó)航空公司之后第二家在大興開(kāi)通中歐直航航線的歐洲航空公司。按照計(jì)劃，赫爾辛基-北京大興航線每周將運(yùn)營(yíng)三班，使用空中客車A330執(zhí)飛，單程飛行時(shí)間約8小時(shí)。在剛剛開(kāi)始的2019-2020冬春航季，這條航線將以AY081/082的代碼運(yùn)營(yíng)，從赫爾辛基的起飛時(shí)間為當(dāng)?shù)?7:05，北京時(shí)間次日7:10到達(dá)，而回程則是北京時(shí)間11:10，當(dāng)?shù)貢r(shí)間14:05到達(dá)。

　　從航班時(shí)刻上來(lái)看，充分考慮到了到達(dá)目的地機(jī)場(chǎng)的后續(xù)轉(zhuǎn)機(jī)銜接問(wèn)題，同時(shí)起飛時(shí)間也相對(duì)更符合旅客的出行習(xí)慣，實(shí)際上這也是大興機(jī)場(chǎng)作為與首都機(jī)場(chǎng)存在一定競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的情況下，吸引其他航空公司進(jìn)駐的一個(gè)有利條件，即有充裕的航班時(shí)刻可供調(diào)配，越早進(jìn)駐的航司選擇空間越大，特別是對(duì)于樞紐網(wǎng)絡(luò)航空公司來(lái)說(shuō)，可以充分利用這個(gè)條件將新航線與自己的網(wǎng)絡(luò)相對(duì)接，發(fā)揮出最好的效果。

　　在當(dāng)天舉行的開(kāi)航儀式上，Mikko Turtiainen表示：“中國(guó)一直是芬蘭航空最為重視的全球市場(chǎng)之一，通過(guò)開(kāi)通大興機(jī)場(chǎng)航班，芬蘭航空將能夠滿足更多旅行需求，在北京與超過(guò)100個(gè)歐洲目的地之間構(gòu)建起更加便捷的交通網(wǎng)絡(luò)。乘客可以節(jié)省飛行時(shí)間，并享受在赫爾辛基的快速中轉(zhuǎn)?！?/p>

　　由于地理位置在歐洲北部，因此赫爾辛基與北京之間的飛行距離要較其他大部分歐洲目的地都更短，飛行時(shí)間一般在8小時(shí)之內(nèi)。芬航一直以來(lái)都以此為優(yōu)勢(shì)吸引中國(guó)旅客從赫爾辛基機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)機(jī)。因?yàn)楹諣栃粱鄬?duì)于其他歐洲幾個(gè)大型航空樞紐而言其規(guī)模較小，可以在更短的時(shí)間里完成中轉(zhuǎn)，而芬航及其合作伙伴也能夠提供前往倫敦、巴黎這樣歐洲最受歡迎的城市高密度的中轉(zhuǎn)服務(wù)，同時(shí)還覆蓋了從西歐到南歐諸多受到游客歡迎的目的地，因此在轉(zhuǎn)機(jī)業(yè)務(wù)上具有一定的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　芬航在中國(guó)運(yùn)營(yíng)已經(jīng)超過(guò)30年，也是較早開(kāi)始將目光投向中國(guó)二線城市的外航之一，目前在中國(guó)一共運(yùn)營(yíng)著包括北京、上海、西安、廣州、南京和香港幾個(gè)航點(diǎn)。

　　實(shí)際上芬航此前還曾經(jīng)開(kāi)通過(guò)重慶航線，但經(jīng)過(guò)幾年運(yùn)營(yíng)之后選擇退出了這個(gè)市場(chǎng)，由此可見(jiàn)運(yùn)營(yíng)中國(guó)二線城市的航線實(shí)際上還是存在一定風(fēng)險(xiǎn)的。這也是外航為什么都更希望在北京和上海這樣的一線樞紐增加班次，分配到好的時(shí)刻，而對(duì)開(kāi)通其他城市的航線較為謹(jǐn)慎的原因之一。

　　芬航實(shí)際上已經(jīng)是較為激進(jìn)實(shí)施“二線戰(zhàn)略”的外航了，因此在北京出現(xiàn)新的機(jī)會(huì)時(shí)毫不猶豫挺身而入也并不意外，中國(guó)游客對(duì)芬蘭興趣的提升是他們?cè)敢鈬L試更多機(jī)會(huì)的主要原因。

　　根據(jù)赫爾辛基機(jī)場(chǎng)此前為本報(bào)記者提供的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)已經(jīng)成為赫爾辛基機(jī)場(chǎng)客源增長(zhǎng)速度最快的海外市場(chǎng)之一，2018年中國(guó)游客增幅達(dá)到14%，目前除了芬航之外，還有包括上海吉祥航空、西藏航空都開(kāi)通了赫爾辛基的直飛航線。

　　“實(shí)際上首都機(jī)場(chǎng)和大興機(jī)場(chǎng)覆蓋的周邊區(qū)域是不同的，”芬航大中華區(qū)總經(jīng)理Robert Öhrnberg對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示，“比如大興機(jī)場(chǎng)可以更好覆蓋到河北、山東以及天津，這也會(huì)為我們帶來(lái)新的機(jī)遇?！?/p>

　　得益于中國(guó)游客在旅游方式上的變革，更多旅客愿意投身到更加個(gè)性化的行程之中，同時(shí)消費(fèi)能力的提升，也客觀上對(duì)芬蘭為代表的北歐國(guó)家?guī)?lái)了更多的機(jī)會(huì)。比如近年來(lái)芬蘭在中國(guó)大力宣傳極光、圣誕老人以及冰雪項(xiàng)目在內(nèi)的旅游主題，使得一大批國(guó)人不再只把目光局限于西南歐，而是在冬季前往北極圈內(nèi)，成為芬蘭旅游業(yè)的新亮點(diǎn)。

　　為了更好迎合中國(guó)旅客的需求，芬航也早已經(jīng)開(kāi)始和阿里巴巴集團(tuán)合作，將支付寶引入到航班和當(dāng)?shù)貦C(jī)場(chǎng)，如今的赫爾辛基機(jī)場(chǎng)，中文服務(wù)的普及程度在歐洲機(jī)場(chǎng)中都屬于非常領(lǐng)先的水平，赫爾辛基機(jī)場(chǎng)是歐洲最早開(kāi)通支付寶及銀聯(lián)支付服務(wù)的機(jī)場(chǎng)之一，并為中國(guó)旅客配備中文講解和服務(wù)人員，同時(shí)還在中國(guó)主要的社交媒體開(kāi)設(shè)官方賬號(hào)，并建立中文官網(wǎng)方便瀏覽，機(jī)場(chǎng)內(nèi)部則標(biāo)有中文標(biāo)識(shí)牌和中文服務(wù)臺(tái)。