有券商分析人士以為，近年來(lái)，由于老舊船舶的拆解，同時(shí)汽車(chē)運(yùn)輸船新造船投資不足，跨境鐵路 國(guó)際物流，導(dǎo)致船隊(duì)出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)。

　　截至2022年10月1日，全球汽車(chē)運(yùn)輸船隊(duì)達(dá)到757艘，鐵路運(yùn)輸 上?？者\(yùn)，訂單量約為89艘。業(yè)內(nèi)普遍以為，從目前汽車(chē)運(yùn)輸船訂單的交付時(shí)間表看，仍難以滿(mǎn)足2025年前船隊(duì)的更新需求。

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　　當(dāng)全球集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)開(kāi)始降溫時(shí)，汽車(chē)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸市場(chǎng)卻以驚人的速度崛起。

　　現(xiàn)在，船廠(chǎng)產(chǎn)能被集裝箱船和液化自然氣船占據(jù)，限制了新造汽車(chē)運(yùn)輸船的供給，加上現(xiàn)有的汽車(chē)運(yùn)輸船隊(duì)中，有21%的船舶超過(guò)20年，因此，未來(lái)幾年，汽車(chē)運(yùn)輸船市場(chǎng)的基本面仍然樂(lè)觀。

　　克拉克森研究最新數(shù)據(jù)顯示，今年7至10月，6500車(chē)位汽車(chē)運(yùn)輸船(滾裝船)1年期租金以每月1萬(wàn)美元的增幅上漲，目前該指標(biāo)已經(jīng)飆升至10萬(wàn)美元/天，較2008年的歷史高位近乎翻倍。

　　在國(guó)內(nèi)，上汽團(tuán)體旗下的上汽安吉物流與中遠(yuǎn)海運(yùn)團(tuán)體旗下的中遠(yuǎn)海運(yùn)特種運(yùn)輸股份有限公司較早合資成立了安吉中遠(yuǎn)海特滾裝運(yùn)輸公司，目前已開(kāi)辟東南亞、北美和南美西等自營(yíng)滾裝國(guó)際航線(xiàn)。今年1月，上汽團(tuán)體向中船江南造船下單兩艘7600車(chē)位的汽車(chē)運(yùn)輸船，以補(bǔ)充外貿(mào)運(yùn)力。

　　克拉克森研究(上海)總經(jīng)理幸月指出，全球汽車(chē)主要出口區(qū)域日韓、歐洲汽車(chē)出口基本維持不變，但中國(guó)汽車(chē)海運(yùn)出口仍大幅增長(zhǎng)，貿(mào)易格式的轉(zhuǎn)變，帶動(dòng)長(zhǎng)間隔汽車(chē)運(yùn)輸海里數(shù)的增長(zhǎng)，提振了汽車(chē)運(yùn)輸船需求。

　　面對(duì)緊缺的運(yùn)力和上漲的運(yùn)價(jià)，連車(chē)企都開(kāi)始造船了。

　　在長(zhǎng)三角，大量汽車(chē)廠(chǎng)商面臨出口車(chē)“一位難求”的困難。而船公司則開(kāi)始用集裝箱船甚至多用途重吊船代替專(zhuān)業(yè)的汽車(chē)運(yùn)輸船將國(guó)產(chǎn)汽車(chē)運(yùn)至海外。

　　此外，比亞迪今年也計(jì)劃斥資50億元，訂造最多8艘汽車(chē)運(yùn)輸船，以應(yīng)對(duì)汽車(chē)出口量快速增長(zhǎng)所帶來(lái)的運(yùn)輸需求，預(yù)計(jì)從2025年開(kāi)始陸續(xù)交付。

　　難怪有業(yè)內(nèi)人士表示：“我們正在經(jīng)歷汽車(chē)運(yùn)輸船領(lǐng)域有史以來(lái)最大的牛市行情?！?/P>

　　牛市的出現(xiàn)，有供需兩方面的原因。一方面，早在疫情暴發(fā)前全球汽車(chē)運(yùn)輸船的運(yùn)力供給已非常緊張;另一方面，2021年之后全球汽車(chē)海運(yùn)貿(mào)易量日漸復(fù)蘇，中國(guó)的汽車(chē)出口，特別是新能源車(chē)出口更是異軍突起，拉動(dòng)了對(duì)汽車(chē)船的需求。

　　數(shù)據(jù)顯示，2021年，中國(guó)汽車(chē)出口歷史性地突破200萬(wàn)輛。進(jìn)進(jìn)2022年，前9個(gè)月中國(guó)汽車(chē)出口同比增長(zhǎng)55.5%至211.7萬(wàn)輛，已經(jīng)超往年全年。