中東航空公司2022年10月份貨運(yùn)量同比下降15.0%。與上月（下降15.8%）相比略有改善。進(jìn)出歐洲的貨運(yùn)量停滯影響了該地區(qū)的表現(xiàn)。同比2021年10月份，運(yùn)力增長(zhǎng)1.0%。

　　10月份，七國(guó)團(tuán)體成員國(guó)消費(fèi)者價(jià)格指數(shù)小幅上漲，保持在7.8%的十年高位。9月份生產(chǎn)者（投進(jìn)）價(jià)格通脹下降0.5個(gè)百分點(diǎn)，至13.3%。

　　·全球航空貨運(yùn)需求，按照貨運(yùn)噸公里（CTKS*）計(jì)算，同比2021年10月份下降13.6%（國(guó)際需求下降13.5%）。

　　美元大幅升值，國(guó)際物流，2022年9月份的廣義實(shí)際有效匯率達(dá)到1986年以來(lái)的最高水平。強(qiáng)勢(shì)美元影響航空貨運(yùn)。由于多項(xiàng)本錢(qián)以美元為單位計(jì)價(jià)，在高通脹和高航油價(jià)格的雙重夾擊下，美元升值無(wú)疑是雪上加霜。

　　最新的全球商品貿(mào)易數(shù)據(jù)顯示，9月份增長(zhǎng)5.6%，國(guó)際貨運(yùn) 空運(yùn)價(jià)格，對(duì)全球經(jīng)濟(jì)來(lái)說(shuō)是一個(gè)積極的信號(hào)。預(yù)計(jì)將主要惠及海運(yùn)，略微提振航空貨運(yùn)。

　　新出口訂單是貨物需求的主要指標(biāo)，除中國(guó)和韓國(guó)10月份的新出口訂單略有增加外，其他市場(chǎng)都在減少。

　　非洲航空公司2022年10月份貨運(yùn)量同比2021年10月份下降8.3%。與9月（增長(zhǎng)0.1%）相比大幅下降。運(yùn)力比2021年10月份水平低7.4%。

　　·運(yùn)力同比2021年10月份下降0.6%。這是自2022年4月份以來(lái)首次出現(xiàn)同比下降，但為迎接年底高峰季，運(yùn)力環(huán)比增長(zhǎng)2.4%。與2021年10月份相比，國(guó)際運(yùn)力增長(zhǎng)2.4%。

　　亞太航空公司2022年10月份航空貨運(yùn)量同比2021年同期下降14.7%。與9月份相比下降10.7%。同比2021年，該地區(qū)可用運(yùn)力下降2.8%。

　　北美航空公司2022年10月份貨運(yùn)量同比2021年同期下降8.6%。比9月份（下降6.0%）有所下降。運(yùn)力與2021年10月相比增長(zhǎng)2.4%。

　　拉美航空公司2022年10月份貨運(yùn)量同比2021年10月份下降1.4%。在所有地區(qū)中表現(xiàn)最為強(qiáng)勁，但與9月份（增長(zhǎng)10.8%）相比，仍然大幅下降。這是該地區(qū)自2021年3月份以來(lái)貨運(yùn)量首次下降。10月份運(yùn)力比2021年同期增長(zhǎng)19.2%。

　　10月份各區(qū)域表現(xiàn)

　　民航資源網(wǎng)2022年12月1日消息：國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA，簡(jiǎn)稱(chēng)“國(guó)際航協(xié)”）2022年10月份全球航空貨運(yùn)市場(chǎng)定期數(shù)據(jù)顯示，市場(chǎng)不利因素持續(xù)影響航空貨運(yùn)需求。

　　國(guó)際航協(xié)理事長(zhǎng)威利·沃爾什先生（Willie Walsh）表示：“航空貨運(yùn)在持續(xù)的逆風(fēng)中仍韌性十足。10月份貨運(yùn)需求雖低于2021年同期的優(yōu)異表現(xiàn)，但比9月份增長(zhǎng)了3.5%。盡管經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)不確定性，但年底的傳統(tǒng)旺季仍對(duì)行業(yè)有所提振。隨著2022年的結(jié)束，當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)不確定性似乎將延續(xù)到新的一年，需繼續(xù)密切關(guān)注?！?/p>

　　·航空貨運(yùn)業(yè)績(jī)受以下因素影響：

　　歐洲航空公司2022年10月份貨運(yùn)量同比2021年同期下降18.8%。在所有地區(qū)中表現(xiàn)最弱，繼續(xù)9月份（下降15.6%）的下降趨勢(shì)。俄烏沖突，尤其是包括土耳其在內(nèi)的高通脹影響了貨運(yùn)量。同比2021年10月份，2022年10月份運(yùn)力下降5.2%。