圖：大興機場鳥瞰圖

　　歷時4年半，北京大興國際機場于6月30日正式竣工，9月底將投入運營，各家航空公司也陸續(xù)公布了在新機場的航線投入計劃。

　　國航、東航和南航三大航的“明爭暗斗”是大興機場轉(zhuǎn)場投運中最引人關注的看點，原本按照《北京大興國際機場轉(zhuǎn)場投運及“一市兩場”航班時刻資源配置方案》，東航、南航等天合聯(lián)盟的航司都將轉(zhuǎn)場至大興，且不允許國內(nèi)航司兩場運行，對此業(yè)界普遍認為受影響最大的將是東航，被視為黃金航線的京滬快線有一半掌握在該航司手中，若搬至定位于覆蓋京津翼地區(qū)且位置離市區(qū)更遠的大興機場，無疑將損失大量往返于北京上海的商務客，意味著將這一航線資源拱手相讓給了國航。

　　為此，東航一直在爭取將京滬線留在首都機場，好在4月份民航局一紙《關于東航“京滬快線”安排有關問題的通知》宣布京滬線留守首都機場，讓東航終于松了口氣，不過東航也為此付出了大興機場航班時刻占有比例從40%減少為30%的代價，少掉的10%讓給了國航。

　　在北方市場并無優(yōu)勢的南航無意在首都機場與兩強纏斗，早早就確定了以大興機場為契機重新發(fā)力的策略。南航拿到了大興機場40%的時刻資源（不包括旗下的四川航空、河北航空），將成為該機場最大的基地航司。

　　各家航司的轉(zhuǎn)場投運情況如下：

　　· 國航系（國航、國貨航、深航、山航、昆明航、國航內(nèi)蒙、北京航、大連航）留守首都機場，但國航在大興有10%航班時刻；

　　· 東航系（東航、上航、中聯(lián)航、東航江蘇、東航云南、東航武漢）轉(zhuǎn)場大興，但東航的京滬快線留守首都機場；

　　· 南航系（南航、廈航、河北航、江西航、重慶航、汕頭航、珠海航、貴州航、南航河南）轉(zhuǎn)場大興；

　　· 海航、大新華航等留守首都機場；

　　· 首都航空轉(zhuǎn)場大興；

　　· 其他國內(nèi)航司可選擇首都機場或大興機場任一機場運行，但不得兩場運行；

　　· 允許外航及港澳臺地區(qū)航空公司自行選擇運行機場包括兩場運行。

　　細心的讀者可能發(fā)現(xiàn)了，三大航都是連同旗下子公司一起轉(zhuǎn)場或保留，只有海航系是例外，海南航空和旗下的首都航空，一個留在了首都機場，一個將搬至大興，至于海航旗下的天津航空、香港航空等，文件中并未給出具體的分配方案。

　　外航雖說可行選擇，但考慮到同聯(lián)盟轉(zhuǎn)機、協(xié)同運行的效率問題，多半會跟著境內(nèi)同聯(lián)盟的航司走，比如與國航同為星空聯(lián)盟的全日空、美聯(lián)航等以及國航持股的國泰應該都會留在首都機場，天合聯(lián)盟的航司大概率會跟著東航去大興。

　　那么是不是9月底大興投入運營后，乘坐南航或東航的乘客都要從大興出發(fā)了？

　　事實上，只有以南苑機場為基地的中聯(lián)航，因為該機場將在大興機場正式啟用后關閉，將在10月10日航行情報資料生效后全部轉(zhuǎn)場，其他需要轉(zhuǎn)場的航司將從大興機場投運之日起，在五個航季內(nèi)陸續(xù)完成轉(zhuǎn)場，具體如下:

　　· 2019年10月27日-2020年3月28日，東航、南航至少完成10%航班轉(zhuǎn)場，河北航在大興新增部分航班，首都航空一次性完成全部轉(zhuǎn)場投運；

　　· 2020年3月29日-2020年10月24日，東航、南航完成該航季60%航班轉(zhuǎn)場，廈航、重慶航一次性完成全部轉(zhuǎn)場投運，河北航在大興新增部分航班；

　　· 2020年10月25日-2021年3月27日，東航、南航完成該航季80%航班轉(zhuǎn)場，其中本公司剩余國際航班量全部完成轉(zhuǎn)場投運；

　　· 2021年3月28日-2021年10月30日，東航、南航完成該航季100%航班轉(zhuǎn)場，上海航空一次性完成全部轉(zhuǎn)場投運。

　　也就是說，在明年3月28日之前，東航和南航的乘客基本不受影響，之后購買這兩家航司機票的乘客就要多留個心眼了，國航10%的航班時刻目前尚未有明確的轉(zhuǎn)場時間。

　　擁有兩個樞紐機場對于城市的發(fā)展和居民的出行都是好事，只不過今后跑錯機場的烏龍怕是也免不了。