國(guó)家“十四五”規(guī)劃綱要和粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要明確支持香港作為國(guó)際航運(yùn)中心的地位。迄今為止，航運(yùn)業(yè)承擔(dān)了香港對(duì)外商品貿(mào)易量的近90%，貿(mào)易和物流占香港生產(chǎn)總值的五分之一。香港一直保持世界十大港口的地位，但受全球經(jīng)濟(jì)波動(dòng)和業(yè)界激烈競(jìng)爭(zhēng)的影響，港口吞吐量在過(guò)往10年呈緩慢下降趨勢(shì)。把握好大灣區(qū)建設(shè)帶來(lái)的龐大機(jī)遇，是香港鞏固和提升國(guó)際航運(yùn)中心地位的關(guān)鍵。

　　當(dāng)前，鐵路運(yùn)輸 上海空運(yùn)，國(guó)際貨運(yùn) 空運(yùn)價(jià)格，廣州港、深圳港、珠海港、東莞港4個(gè)位于珠江兩岸的港口已邁進(jìn)億噸大港行列，以粵港澳大灣區(qū)為核心的世界級(jí)港口群正加速形成，為香港發(fā)揮海運(yùn)服務(wù)功能提供了廣闊市場(chǎng)。全球貿(mào)易中有八成至九成的貨物是靠水路運(yùn)輸，產(chǎn)業(yè)覆蓋領(lǐng)域廣泛，從船舶制造、維修到船只買(mǎi)賣(mài)融資保險(xiǎn)，從船舶代理、船隊(duì)治理，以至航運(yùn)服務(wù)相關(guān)的仲裁等。目前香港有大約900家與航運(yùn)相關(guān)的公司提供多元化的海事服務(wù);由香港船東和船舶治理公司擁有及治理的商船船隊(duì)，以總載重量計(jì)，占全球總量的一成，是全球第四大的船舶注冊(cè)處。在海事保險(xiǎn)方面，國(guó)際保賠協(xié)會(huì)團(tuán)體13家成員中，有12家在香港設(shè)有辦事處。

　　世界能源消費(fèi)加快向低碳化轉(zhuǎn)型，航運(yùn)業(yè)作為能源消耗和碳排放的主要來(lái)源之一，推動(dòng)能源結(jié)構(gòu)調(diào)整迫在眉睫。大灣區(qū)可提供從船舶建造到燃料供給的完備服務(wù)，可制造的船舶類(lèi)型涵蓋散貨船、油船、集裝箱船等傳統(tǒng)海運(yùn)船型和液化自然氣船、電動(dòng)客船等新型船舶，可供給低碳或零碳海運(yùn)所需替換能源。香港綠色金融業(yè)務(wù)發(fā)展迅速，2021年綠色及可持續(xù)債券及貸款融資總額達(dá)到566億美元，居亞洲之首，能夠滿足大灣區(qū)航運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的巨量融資需求。

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　　與大灣區(qū)內(nèi)地城市的港口相比，香港的港口物流配套資源有限，碼頭用地面積、倉(cāng)儲(chǔ)面積狹小，缺乏冷庫(kù)、數(shù)據(jù)中心等高規(guī)格倉(cāng)庫(kù)，難以滿足日益增長(zhǎng)的高品質(zhì)、高效率物流保障需求。而香港的主要港口運(yùn)營(yíng)商在深圳、廣州等地都有控股或參資的港口資源，以此為基礎(chǔ)建設(shè)組合港，能夠避免同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，共建現(xiàn)代化聰明港口。深圳港已經(jīng)在組合港建設(shè)方面率先探索，與廣州、東莞、惠州、佛山、中山、珠海、肇慶、云浮8個(gè)城市開(kāi)通了21個(gè)組合港。