圖：SC4697飛行軌跡

　　冬春航季換季伊始，部分機(jī)場(chǎng)已開始受低云低能見度天氣影響。11月7日早上05:00，西安受大霧影響，能見度為300米，垂直能見度60米，跑道視程（RVR）在175-225米之間波動(dòng)。山東航空運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)控制中心簽派員監(jiān)控到此情況，立刻咨詢西安機(jī)場(chǎng)氣象部門和簽派氣象席位后續(xù)天氣趨勢(shì)，得知西安機(jī)場(chǎng)大霧，RVR200-400m，預(yù)計(jì)08：30-09：00后RVR穩(wěn)定550m以上。簽派員在檢查飛機(jī)具備HUD設(shè)備、飛行員具備HUD資質(zhì)后，考慮到早出港航班落地時(shí)間較早，放行風(fēng)險(xiǎn)控制席位、控制協(xié)調(diào)席位立刻制定航班的放行策略：對(duì)機(jī)組進(jìn)行天氣講解，航班多加額外燃油用以等待，將航班控至07：00后起飛，并通知西安機(jī)場(chǎng)啟動(dòng)HUD標(biāo)準(zhǔn)II類低能見落地程序，按照標(biāo)準(zhǔn)II著陸標(biāo)準(zhǔn)放行航班。

　　06:44，擁有HUD運(yùn)行能力的SC4697（青島-西安）航班上客完畢并關(guān)閉艙門，飛機(jī)隨即滑入跑道。07：00，西安機(jī)場(chǎng)實(shí)況氣象報(bào)文顯示能見度為800米，垂直能見度120米，跑道視程（RVR）在500米以上。

　　07:03，SC4697起飛，08:00西安機(jī)場(chǎng)發(fā)布實(shí)況報(bào)文：METAR ZLXY 070000Z 00000MPS 0400 R23R/0350V0500U R23L/0225N FG VV002 08/08 Q1024 BECMG TL0100 0600=。西安機(jī)場(chǎng)能見度突然下降，但是滿足II類著陸標(biāo)準(zhǔn)，簽派員立刻將最新報(bào)文上傳機(jī)組，并向機(jī)組通報(bào)西安已啟動(dòng)HUD標(biāo)準(zhǔn)II類程序，評(píng)估油量和備降場(chǎng)太原穩(wěn)定可靠后，將決策建議通過ACARS上傳機(jī)長：以預(yù)計(jì)西安落地剩油5噸時(shí)決斷，備降場(chǎng)太原。

　　在長達(dá)四十分鐘的等待過程中，前往西安的航班陸續(xù)備降，經(jīng)過簽派員與機(jī)組、管制部門的不斷溝通，SC4697（青島-西安）航班于09:30使用西安23L跑道HUD特殊批準(zhǔn)II類RVR350M的標(biāo)準(zhǔn)落地，完成了11月7日早上西安機(jī)場(chǎng)大霧下的首落！

　　山航作為國內(nèi)第一家運(yùn)行HUD設(shè)備的航空公司，率先獲得了使用HUD在國內(nèi)多個(gè)機(jī)場(chǎng)實(shí)施HUD特殊批準(zhǔn)I類落地、HUD特殊批準(zhǔn)II類落地、HUD200米起飛、HUD150米起飛的資格。HUD的使用降低了降落標(biāo)準(zhǔn)，很大程度上提高了航班正點(diǎn)率。同等條件下，沒有安裝HUD的飛機(jī)無法降落，而山航利用HUD技術(shù)，安全、正點(diǎn)地保證了航班的起降，避免了不必要的備降或返航。