預(yù)計(jì)2022年運(yùn)力增長率將超過需求增長率3.6個百分點(diǎn)，到2023年增加到5個百分點(diǎn)以上，但船舶延誤、船舶報廢率上升、運(yùn)力閑置或空缺航次的增加可能會抵消部分運(yùn)力的增長。

　　2023年，干散貨航運(yùn)需求預(yù)計(jì)將與2022年持平。鐵礦石、煤炭和糧食貿(mào)易受經(jīng)濟(jì)形勢影響，預(yù)計(jì)保持平穩(wěn)。

　　BIMCO的數(shù)據(jù)顯示，2022年10月，空運(yùn)報價 海運(yùn)價格，全球集裝箱出口量同比下降9.3%，較2019年10月下降4.3%。惠譽(yù)的數(shù)據(jù)顯示集裝箱運(yùn)輸量在2021年強(qiáng)勁增長7%，預(yù)計(jì)2022年增長1%左右，2023年將增長2.5%。

　　-油運(yùn)-

　　-集運(yùn)-

　　來源：Fitch Ratings、BIMCO

　　惠譽(yù)評級近日表示，未來集裝箱航運(yùn)將面臨較大的挑戰(zhàn)，而油輪和干散貨航運(yùn)將保持穩(wěn)定，其中油輪的表現(xiàn)或最搶眼。

　　預(yù)計(jì)2023年原油輪的需求增速將與2022年相近。2022年的石油消費(fèi)量從2021年的9600萬桶/日上升至1億桶/日，國際能源機(jī)構(gòu)猜測，2023年的石油消費(fèi)量將上升至10200萬桶/日。固然2023年的需求增速下降，但俄羅斯石油出口噸海里數(shù)的增加將部分抵消增速放緩帶來的影響。

　　干散貨船和油輪的手持訂單量均保持在歷史低位，其中，干散貨船的訂單量接近現(xiàn)有運(yùn)力的7%，油輪則為4%。2023年1月起實(shí)施的EEXI和CII規(guī)定可能會導(dǎo)致部分船舶不達(dá)標(biāo)，運(yùn)力將因此進(jìn)一步減少。

　　國際海事組織(IMO)溫室氣體(GHG)排放戰(zhàn)略、2023年強(qiáng)制實(shí)施的短期措施(EEXI和CII)以及歐盟海洋排放法規(guī)可能會在短期及中期影響航運(yùn)企業(yè)的本錢結(jié)構(gòu)和收益水平。

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　　-散運(yùn)-

　　集運(yùn)板塊面臨的主要風(fēng)險包括可能出現(xiàn)比預(yù)期更嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)衰退。固然俄烏沖突對干散貨航運(yùn)帶來負(fù)面影響，但卻推升了油運(yùn)板塊。除了可能影響貿(mào)易流的其他干擾因素外，地緣政治沖突將繼續(xù)影響2023年的市場。需要留意的是，假如貿(mào)易保護(hù)主義抬頭，或?qū)?dǎo)致貿(mào)易流的變化，并限制少數(shù)高利潤或關(guān)鍵產(chǎn)品的需求。