盡管運價較低,但由于海岬型船舶和巴拿馬船舶煤炭運輸量和噸英里數(shù)都有所增加,2022年載重噸英里數(shù)仍同比上漲1.8%。隨著歐盟對俄羅斯的煤炭制裁生效,國際貨運 空運價格,歐洲開始從更遠的地方進口煤炭,而俄羅斯則將其煤炭出口轉(zhuǎn)向亞洲市場。與往年同期相比,俄羅斯煤炭出口量和歐盟煤炭進口量的均勻航程各增長了28%和38%。由于烏克蘭糧食運輸量下滑,小型船未能獲益,反而面臨著噸英里數(shù)需求的下降。
美國農(nóng)業(yè)部(USDA)預計當前銷售年度谷物出口將同比增長1.3%,自8月更新以來下降了1.3%。由于加拿大和俄羅斯大豐收,USDA估計2022/23銷售年度的小麥出口將上升0.7%。然而,阿根廷農(nóng)作物減產(chǎn)和烏克蘭產(chǎn)量下降將限制此增長并導致庫存下降。由于美國的干旱影響了產(chǎn)量、以及烏克蘭的出口無法替換,玉米出口可能于2022/23銷售年度同比下降4.9%。答應烏克蘭出口超過1,000萬噸小麥和玉米的谷物協(xié)議延長至2023年3月19日。假如出口順利,烏克蘭出口量可能會超過USDA的估值。隨著巴西的產(chǎn)量從干旱年度回彈,大豆出口預計于2022/23銷售年度同比增長9.8%。2022年,由于大豆價格高昂且壓榨價差低廉,中國的進口需求一直低迷,但一旦巴西在2023年第一季度收獲大量作物,價格就會回落。
到目前為止,由于煤炭和小型散貨運輸量各上升3.7%和3.2%,干散貨量同比增長1.6%。歐盟和印度今年增加了煤炭進口量,前者是為了改善能源安全,后者則是為了應對短缺和電力需求上漲。盡管中國經(jīng)濟放緩,小型散貨仍然表現(xiàn)良好。然而,10月至11月的成交量下降了5.8%,則是全球經(jīng)濟減緩的早期征兆。2022年迄今,鐵礦石運輸量停滯不前,同比下降0.3%,而谷物運輸量受烏克蘭戰(zhàn)爭和中國大豆進口量因價格上漲而下降的影響,同比下跌2.3%。
總之,根據(jù)當前IMF對基本經(jīng)濟情況的猜測和三大散貨市場的遠景來看,我們預計運費和期租租金將繼續(xù)低于2021和2022年初的水平。然而,隨著經(jīng)濟狀況好轉(zhuǎn),市場情形應從2023下半年開始有所改善。最后,中國政府還是未知數(shù),其經(jīng)濟政策仍有可能刺激大宗需求。
第四季度到目前為止,BDI均勻值為1,592點,自2022上半年以來明顯放緩。由于房地產(chǎn)行業(yè)蕭條以及新冠封控政策導致中國鐵礦石需求低迷,加上擁堵程度降低,波羅的海交易所海岬型航線指數(shù)在2022下半年同比下降68.9%。目前的比率與2019年和2020年的非常相近,這標志著2021年和2022上半年出現(xiàn)的港口擁擠驅(qū)動正循環(huán)的結(jié)束。截至目前,BDI均勻值比往年同期低33.4%。
世界鋼鐵協(xié)會在10月的最新報告中預計2022年全球鋼鐵需求將下降2.3%,于2023年上升1.0%。在考察三大鐵礦石進口國時,遠景更加暗淡。在2022年需求大幅下降之后,中國和韓國的需求應該都會停滯,而日本的鋼鐵需求在汽車行業(yè)增長的幫助下將會于2023年上升1.7%。今年的事實證實,中國鋼鐵行業(yè)恢復增長僅靠基礎(chǔ)設施支出上漲是不夠的,似乎更取決于其房地產(chǎn)行業(yè)的復蘇。由于全球經(jīng)濟衰退可能導致鐵礦石出口下降,且出口占產(chǎn)量的很大一部分,因此日本和韓國的鋼鐵行業(yè)仍有下滑可能。
我們猜測2023年,貨物需求增長將放緩,漲幅為0-1%,2024年將有所增長,漲幅將處于2-3%之間。運力供給將于2023年和2024年各降0-1%和1.8%。因此,我們預計未來兩年的供需平衡將有所收縮。
2023年,鐵礦石和煤炭需求將停滯,而糧食供給則保持穩(wěn)定。由于全球經(jīng)濟漲幅停滯,小型散貨增長會減弱。隨著經(jīng)濟條件改善,2024年也許是干散貨需求更可觀的一年。
散貨船船隊預計于2023年增長2.1%,于2024年增長1.8%。舊噸位拆解量預計于2023年有所增加,且由于EEXI和CII正式實施,運力供給可能會進一步下降2-3%。
中國經(jīng)濟預計于2023年增長4.4%,于2024年增長4.5%,但不排除繼續(xù)下行的風險。巴克萊銀行做出了更為悲觀的猜測,預計中國經(jīng)濟將于2023年增長3.8%,并表示中國的出口導向型經(jīng)濟將在全球經(jīng)濟衰退期間舉步維艱。由于中國占干散貨進口量的三分之一,其經(jīng)濟形勢可能會在原本疲軟的一年為該部分提供一絲喘息空間。中國政府對2023年的經(jīng)濟政策還不明朗,但是12月的中心經(jīng)濟工作會議和政治局會議應該會對此撥云見日。
鄭重聲明:本文版權(quán)歸原作者所有,轉(zhuǎn)載文章僅為傳播更多信息之目的,如作者信息標記有誤,請第一時間聯(lián)系我們修改或刪除,多謝。
千航國際 |
國際空運 |
國際海運 |
國際快遞 |
跨境鐵路 |
多式聯(lián)運 |