航運(yùn)界網(wǎng)消息，韓國(guó)泛洋海運(yùn)（Pan Ocean）收購(gòu)了韓國(guó)著名航空公司大韓航空（Korean Air)的股份。
但也有人以為，收購(gòu)少數(shù)股權(quán)，對(duì)泛洋海運(yùn)而言并不會(huì)產(chǎn)生協(xié)同效益，而僅僅是為了獲取資本利得。

在沒有新冠疫情干擾的傳統(tǒng)市場(chǎng)中，航空運(yùn)輸本錢明顯高于海運(yùn)。近期航空貨運(yùn)市場(chǎng)略顯低迷。由于需求“旺季不旺”和海運(yùn)運(yùn)費(fèi)回落，托運(yùn)人開始重新選擇海運(yùn)。Flexport全球航空貨運(yùn)負(fù)責(zé)人Neel Jones Shah上月表示：“由于很多企業(yè)都面臨著削減一切開支的壓力，而海運(yùn)費(fèi)率又降至極低水平，鐵路運(yùn)輸 上?？者\(yùn)，我們看到客戶做出了明確的轉(zhuǎn)變，將部分空運(yùn)運(yùn)量轉(zhuǎn)至海運(yùn)。” 但不論如何，在經(jīng)歷疫情導(dǎo)致供給鏈中斷裂、海運(yùn)運(yùn)力不足的瓶頸后，船公司看到為客戶提供多維度物流服務(wù)和增強(qiáng)供給鏈韌性的重要性。另一方面，船公司在過往的兩年里實(shí)現(xiàn)創(chuàng)紀(jì)錄的收益，也支撐船公司延長(zhǎng)物流觸角，投資和布局航空貨運(yùn)端。