國際能源署（IEA）則在周三的石油市場報告中指出，俄羅斯此戰(zhàn)略將答應(yīng)較小的油輪將燃料油轉(zhuǎn)移至較大的油輪上，方便其運(yùn)輸?shù)礁h(yuǎn)的地方。

他進(jìn)一步解釋，船對船轉(zhuǎn)運(yùn)的模式下，俄羅斯的冰級油輪裝載好柴油，在航行到較為熱和的位置再將貨物卸到普通油輪上，由后者完成余下的旅程。同時，冰級油輪再次返回到較冷水域執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)。

過往幾年，俄羅斯在波羅的海的主要出口港口——Primorsk港口承擔(dān)了大部分俄羅斯出口柴油的運(yùn)輸。該港口與Ust-Luga共同向歐洲輸送俄羅斯能源產(chǎn)品。

然而，隨著俄羅斯石油貨物被更多地定向到亞洲等更遠(yuǎn)的市場，航運(yùn)壓力還將進(jìn)一步增加，光靠船對船站點(diǎn)并不能解決油輪短缺的困境。

冰級油輪指的是在冰冷海域可以運(yùn)輸能源產(chǎn)品的船舶。

冬季，不僅僅意味著供熱需求的增加，也意味著能源貿(mào)易中需要考慮嚴(yán)冷天氣對航運(yùn)帶來的影響，比如油輪在結(jié)冰地區(qū)的航運(yùn)能力。

但由于明年2月開始，歐洲因?qū)嵤┲撇茫瑢⒉辉俳邮軄碜远砹_斯的石油精煉產(chǎn)品，這一條運(yùn)輸線路必須做出新的設(shè)計。

未來，將有更多用于長途貿(mào)易的大型油輪被部署到這一條線路上，而船對船站點(diǎn)的出現(xiàn)也能作為臨時性的貨物倉儲點(diǎn)，為俄羅斯產(chǎn)品出口提供中轉(zhuǎn)。

這代表著石油及教練燃料的運(yùn)輸費(fèi)率還將上漲，而受限的運(yùn)輸能力可能也指出全球油價的上行壓力。

全球最大的成品油輪船東之一Hafnia Ltd的執(zhí)行副總裁Jens Christophersen此條件醒，冰級油輪在冬季將非常緊張，而冬季的嚴(yán)冷程度將決定冬季航運(yùn)期的時間長度。總的來說，2023年的第一季度將出現(xiàn)冰級油輪的大量需求。

據(jù)俄羅斯國有航運(yùn)公司Rosmorport一份聲明稱，俄羅斯正在波羅的海設(shè)立一個船對船站點(diǎn)，答應(yīng)將精煉后的石油產(chǎn)品從一艘船轉(zhuǎn)移到另一艘船上。

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實(shí)際上，不僅僅是冰級油輪不足，海運(yùn)費(fèi)，俄羅斯擁有的普通油輪數(shù)目也不足以運(yùn)載目前俄羅斯出口水平的石油貨物。

目前，Ust-Luga還未公布結(jié)冰。船運(yùn)中介EA Gibson Shipbrokers Ltd 的研究主管Richard Matthews指出，Ust-Luga通常比濱海邊疆區(qū)域更晚進(jìn)進(jìn)結(jié)凍。

Rosmorport稱，該站點(diǎn)位于俄羅斯Ust-Luga港口四周，答應(yīng)轉(zhuǎn)運(yùn)包括柴油等燃料，俄羅斯交通部在9月時下令建立該站點(diǎn)。