與之對應的規(guī)劃為蕭山機場2000版總規(guī)，實際業(yè)務量與總規(guī)近期2005年的目標值相匹配，猜測數(shù)據(jù)詳見下表。

　　圖：主體設施建設時序圖

　　·策略一：總體規(guī)劃公道分區(qū)，近遠期相結(jié)合，進步土地資源利用效率，減少不必要的土地資源需求。

　　隨著貫通式一體化航站區(qū)和綜合交通關鍵的完善，多層智能化貨站的落地，三、四跑道的建成，杭州蕭山機場的關鍵能級將進一步提升，助力逐步建成長三角世界級機場群體系和共建共享共贏的民航協(xié)同發(fā)展格式！

　　第二階段發(fā)展期間，杭州機場客運發(fā)展跨越了兩個臺階，首先于2007年突破1000萬，接著在2013年老進2000萬俱樂部，均勻增速14.9%，高于全國均勻增速13.5%，提前1-2年完成了05版總規(guī)的近期2015年猜測目標。除了客運的快速發(fā)展，貨運也開足馬力，聯(lián)邦快遞轉(zhuǎn)運中心和順豐速運轉(zhuǎn)運中心分別于2007年3月和2008年11月落戶杭州，自此貨運發(fā)展進進快車道，貨運全國排名從2004年第9躍升至2010年的第7，均勻增速12.4%，遠高于全國均勻增速9.6%。2010年機場開展貨運專項規(guī)劃，整合全場近遠期貨運發(fā)展資源。2011年5月，杭州機場與順豐速運簽訂協(xié)議，在機場東北區(qū)域打造順豐速運全國快件運輸關鍵基地，該基地2013年動工建設。

　　·策略四：充分利用周邊開發(fā)，承接可轉(zhuǎn)移至場外的配套需求，減少場內(nèi)土地壓力。

　　圖：2020版總規(guī)平面圖

　　圖：2014版總規(guī)技術方案遠期總平面圖 

　　·T3航站樓的兩個指廊由北側(cè)調(diào)整至東側(cè)，這一方案調(diào)整具有突出的集約性上風效果，在圍繞T1T3一體化航站樓配置了更多集約化、步行間隔更短的近機位（與T1最遠間隔縮短了200米），實現(xiàn)國內(nèi)航站樓近機位在運行中的集約共享，有效進步T1T3保障能力，進步旅客服務品質(zhì)。

　　2000-2004年是杭州蕭山機場的“收留量開釋期”，轉(zhuǎn)場后旅客量提升迅猛，穩(wěn)固了杭州機場在華東地區(qū)的關鍵機場席位；作為浙江的空中門戶，奠定了杭州市在華東地區(qū)五省一市的重要地位。

　　三期擴建工程于2018年全面開工。伴隨著三期項目開展，機場總規(guī)修編工作同步進行并于2020年獲得批復。2020版總規(guī)延續(xù)前期規(guī)劃的構(gòu)想，采用西客東貨的集約式發(fā)展模式，并盡可能拓展南側(cè)用地，保存貨運發(fā)展空間，滿足遠期360萬噸的貨運發(fā)展。同時結(jié)合局方要求，用好用足現(xiàn)有航站區(qū)空間，將機場終端旅客收留量提升至9000萬。為滿足全場9000萬的旅客需求，跑道構(gòu)型采用北側(cè)一組中距（760米），南側(cè)一組錯位實現(xiàn)隔離運行的方式，同時T4航站樓增加西側(cè)兩個指廊進步近機位數(shù)目。

　　·2003年12月，杭州蕭山國際機場整體移交浙江省人民政府治理，充分調(diào)動和發(fā)揮浙江政府發(fā)展民航的積極性，為機場建設和發(fā)展提供了動力條件。

　　一、2000年轉(zhuǎn)場-2004年：收留量開釋期

　　·單一集中式利于主力基地航司的運行

　　二期建設完工后，間隔05版總規(guī)編制已近10年，國民經(jīng)濟和機場業(yè)務量處于快速發(fā)展階段，編制新一輪總規(guī)的需求迫在眉睫，因此機場在2014年先啟動蕭山機場總體規(guī)劃和戰(zhàn)略規(guī)劃研究項目。當時機場主要面臨兩方面的挑戰(zhàn)：

　　二、2005年-2013年：高速增長期

　　三、2014-2022年：穩(wěn)步發(fā)展期

　　圖：杭州機場第二階段發(fā)展業(yè)務量增長圖 

　　·機場周邊土地資源有限，05版總規(guī)遠期控制用地14.6平方公里，如在此基礎上擴展用地，將拆建周邊大量城市設施，不僅大大增加機場投資本錢，更將對城市發(fā)展帶來重大影響。

　　圖：一體化綜合交通關鍵圖 

　　轉(zhuǎn)場至今，蕭山國際機場發(fā)展迅猛，旅客量由249萬人次一路攀升至4000萬人次以上，貨運量也由最初的7萬噸發(fā)展至現(xiàn)今的91萬噸。

　　1997年，杭州蕭山機場破土動工，經(jīng)過3年半的建設，于2000年12月30日正式通航。一期項目總用地7260余畝，工程包括一條3600米×45米的4E級跑道、一座10萬平方米航站樓、7個近機位，其中航站樓工程項目采用了分期建設的實施策略，機場根據(jù)實際的運營需求，于2001年12月增建T1南指廊放大端，近機位數(shù)目增加至12個。

　　·筧橋機場跑道延長線與蕭山機場北跑道相距僅16公里，限制了本場北側(cè)空域的使用，長三角空域資源緊張。