其余大部則分別入會(huì)北英保賠協(xié)會(huì)或標(biāo)準(zhǔn)保賠協(xié)會(huì) -電子煙
?海運(yùn)新聞 ????|???? ?2023-01-29 23:06固然沒(méi)有一家保險(xiǎn)人愿意丟失業(yè)務(wù)，但合并后的NorthStandard也需要審閱其合并后的業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)治理策略，避免對(duì)一個(gè)客戶(hù)的過(guò)度風(fēng)險(xiǎn)暴露。而船東尋求將部分船舶轉(zhuǎn)移到其他協(xié)會(huì)看起來(lái)也很公道。這意味著任何分手可能都是雙方自愿的。
此前，有市場(chǎng)傳言稱(chēng)全球最大的班輪公司地中海航運(yùn)（MSC）正尋求將其部分船隊(duì)拆分到布列塔尼亞保賠協(xié)會(huì)，被以為可能再次成為今年P(guān)&I續(xù)保季的主角之一。
又到一年續(xù)保季，保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)人將過(guò)往幾天描述為“瘋狂”，稱(chēng)今年仍有相當(dāng)一部分船東沒(méi)有收到協(xié)會(huì)報(bào)價(jià)。
馬士基運(yùn)營(yíng)705艘集裝箱船，總計(jì)超過(guò)420萬(wàn)TEU，其中約345艘為自有，并負(fù)責(zé)這些船舶的保險(xiǎn)。馬士基通常將旗下船隊(duì)分為多家協(xié)會(huì)，其中一半以上進(jìn)會(huì)布列塔尼亞保賠協(xié)會(huì)（Britannia P&I），其余大部則分別進(jìn)會(huì)北英保賠協(xié)會(huì)或標(biāo)準(zhǔn)保賠協(xié)會(huì)。此外，還包括嘉德保賠協(xié)會(huì)（Gard P&I）、瑞典保賠協(xié)會(huì)（Swedish P&I）和日本保賠協(xié)會(huì)（Japan P&I）。
保賠協(xié)會(huì)推進(jìn)保費(fèi)兩位數(shù)增長(zhǎng)
航運(yùn)界網(wǎng)消息，繼地中海航運(yùn)（MSC）后，有市場(chǎng)傳言稱(chēng)馬士基也在尋求保持船東保賠保險(xiǎn)（Protection & Indemnity）承保協(xié)會(huì)的多元化，空運(yùn)報(bào)價(jià)
海運(yùn)價(jià)格，擬拆分其船隊(duì)進(jìn)會(huì)以避免過(guò)度依靠合并后的NorthStandard。
一位經(jīng)紀(jì)人表示，馬士基最有可能的動(dòng)機(jī)也是?？创_保他們龐大的船隊(duì)分布在更多頂級(jí)協(xié)會(huì)中，保持至少三家。
2023年的續(xù)保意味著保費(fèi)連續(xù)第四年大幅上漲。2020年，P&I均勻費(fèi)率增長(zhǎng)7.5%，2021年達(dá)到10%，2022年達(dá)到12.5%。這與2017年、2018年和2019年形成鮮明對(duì)比，在這幾年中，只有一家協(xié)會(huì)公然漲價(jià)。
馬士基尋求保持保賠協(xié)會(huì)的多元化
目前國(guó)際保賠協(xié)會(huì)團(tuán)體（IG）的13家成員中，至少有 9 家正在尋求將保費(fèi)連續(xù)第四年進(jìn)步10%或以上，并僅對(duì)賠付記錄良好的船公司提供有限折扣。
北英保賠協(xié)會(huì)和標(biāo)準(zhǔn)保賠協(xié)會(huì)正在竭力推進(jìn)10%或更高的保費(fèi)增長(zhǎng)，這可能引起一些船東的不滿。盡管一些其他協(xié)會(huì)似乎預(yù)備做出讓步以便搶一些生意，截至目前，市場(chǎng)傳言除了地中海航運(yùn)和馬士基打算從NorthStandard轉(zhuǎn)移外，似乎很少聽(tīng)到有關(guān)其他協(xié)會(huì)之間轉(zhuǎn)移的報(bào)道。
來(lái)源：航運(yùn)界網(wǎng)
眾所周知，馬士基積極支持兩家協(xié)會(huì)的合并。題目是，其他大型船東——不僅僅是集運(yùn)市場(chǎng)，還有其他細(xì)分市場(chǎng)——是否也面臨同樣的情況，以及這一題目可能會(huì)給NorthStandard帶來(lái)多大影響。
未來(lái)“老大”的煩惱？
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