有鑒于國際航運(yùn)公會所使用的表現(xiàn)指標(biāo)的性質(zhì)，鐵路運(yùn)輸 上?？者\(yùn)，一個船旗國即使在《圖表》中有1或2項(xiàng)指標(biāo)未獲正面評價，亦不被視為一個嚴(yán)重的題目。因此，即使某船旗國在所有指標(biāo)中都獲得正面評價，也不代表其優(yōu)于缺少1至2個正面評價的船旗國，因后者可能有充分理由解釋其未能獲得正面評價的原因。例如，某船旗國由于其法律與國際海事組織或國際勞工組織的規(guī)定相沖突而未簽署有關(guān)規(guī)定，但該國已執(zhí)行了公約的主要要求。而另一個船旗國未能獲得正面評價指標(biāo)的例子有港口國監(jiān)視，尤其是當(dāng)船舶?？康母劭谔俣鵁o法被列進(jìn)某些港口國監(jiān)視檢查的“白名單”。但盡管如此，假如一個船旗國在大量指標(biāo)中皆未能獲得正面評價，則會引起船東的憂慮。

　　下載《圖表》請登陸：https://www.ics-shipping.org/wp-content/uploads/2023/01/Shipping-Industry-Flag-State-Performance-Table-2022-2023.pdf

　　表現(xiàn)指標(biāo)說明

　　ICS秘書長Guy Platten表示：“隨著新技術(shù)在船舶上的應(yīng)用，我們必須要兼顧創(chuàng)新與安全兩方面。通過持續(xù)報告勞工標(biāo)準(zhǔn)改善船員工作條件，為他們提供開展工作所需的相應(yīng)技能，并確保所有人能順利過渡到新技術(shù)環(huán)境。”

　　在涵蓋全球超過79%的商船隊前十大船舶注冊地當(dāng)中(按載重噸位計算)，只有2個船舶注冊地在1個指標(biāo)中獲得負(fù)面評價，其余8個船舶注冊地在全部指標(biāo)中皆獲得正面評價。在表現(xiàn)最差的船旗國之中，有1個船旗國(多哥)被列進(jìn)3個港口國監(jiān)視檢查(巴黎備忘錄、東京備忘錄和美國海岸警衛(wèi)隊年度報告)的黑名單。

　　1月30日，國際航運(yùn)公會(ICS)在其公布的年度《航運(yùn)業(yè)船旗國表現(xiàn)圖表》(下稱《圖表》中夸大，提交船員勞工標(biāo)準(zhǔn)報告的船旗國數(shù)目比往年增加了25%。

　　船旗國每年都會按要求提交勞工標(biāo)準(zhǔn)報告，以履行國際勞工組織(ILO)的審核要求。某些專門針對商船的勞工標(biāo)準(zhǔn)包括遣返船員、住宿供給、健康保障和醫(yī)療服務(wù)。今年有67.6%的船旗國提交了勞工標(biāo)準(zhǔn)報告，相比往年的42.9%增加了25%，表明業(yè)界對勞工標(biāo)準(zhǔn)報告日益重視。

　　《圖表》顯示，2022/2023年在美國海岸警衛(wèi)隊“21世紀(jì)優(yōu)質(zhì)船舶計劃”標(biāo)準(zhǔn)下獲得正式資格的船旗國數(shù)目達(dá)49個，創(chuàng)出新高。該計劃旨在獎勵嚴(yán)格遵從國際標(biāo)準(zhǔn)和美國法律法規(guī)，并致力追求質(zhì)量和安全的公司、運(yùn)營商和船舶。與往年一樣，若干船旗國已經(jīng)在2022/2023年度《圖表》的全部指針中獲得綠色/正面評價，這些國家及地區(qū)包括巴哈馬、百慕大、開曼群島、丹麥、法國、德國、希臘、中國香港、馬恩島、意大利、日本、利比里亞、馬耳他、馬紹爾群島、荷蘭、挪威、巴拿馬、新加坡、英國。

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　　《圖表》顯示了船旗國在特定標(biāo)準(zhǔn)下的表現(xiàn)，包括港口國監(jiān)視(PSC)記錄、國際公約的核準(zhǔn)情況和國際海事組織(IMO)會議的出席率。商船船旗國事指該船正當(dāng)注冊或獲得許可的管轄區(qū)，亦被視為該船擁有的船籍?！秷D表》旨在鼓勵船東與船旗國保持溝通，并促進(jìn)改善安全、環(huán)境和良好工作環(huán)境等，同時也鼓勵船東和運(yùn)營商在選擇某船旗國前先行審查該國事否符合條件。

　　提升勞工標(biāo)準(zhǔn)報告的要求對維護(hù)船員的福利至關(guān)重要。隨著航運(yùn)業(yè)進(jìn)一步走向數(shù)字化和綠色轉(zhuǎn)型，跨境鐵路 國際物流，船員的工作方式也將發(fā)生變化。通過增加和改善有關(guān)報告，航運(yùn)業(yè)可以明確如何繼續(xù)為各地的船員提供安全的工作條件。