在建造豪華客滾船的過程中，廣船國際專門建造了適應薄板船體結(jié)構(gòu)建造的智能生產(chǎn)線，該生產(chǎn)線被稱為“薄板分段打印機”，可通過智能制造嚴格控制船體結(jié)構(gòu)的焊接變形。另外，廣船國際還在分段運輸、吊裝過程中制定了一整套行之有效的精度控制工藝技術(shù)，在船舶生產(chǎn)全過程實施精細化治理，從而成功攻克了薄板結(jié)構(gòu)變形控制的技術(shù)困難。

3月16日，中國船舶旗下廣船國際有限公司與亞洲某著名船東成功簽訂并生效3艘8600車雙燃料汽車運輸船造船合同。這是廣船國際繼與韓國H-Line公司簽訂3艘8600車雙燃料汽車運輸船后，再次獲得同一船型的批量訂單。至此，廣船國際手持雙燃料汽車運輸船訂單量已達到25艘，位居世界第一。

汽車運輸船和豪華客滾船在設計上較為相似，也具有龐大的上層建筑，但豪華客滾船是最上面的3至4層甲板用來搭載乘客，配備客房和娛樂設施，下層甲板則用來裝載車輛；汽車運輸船則是全船都用來裝載車輛。因此，廣船國際憑借在建造豪華客滾船領域積累的技術(shù)經(jīng)驗，再來建造這種汽車運輸船，就能少走很多彎路。

據(jù)了解，汽車運輸船（簡稱PCTC）目前全球保有量大約在700艘左右，該船型屬于船舶市場中相對小眾的特種運輸船，過往中國造船企業(yè)在這類型船的建造和交付記錄未幾。近2年來，隨著全球汽車貿(mào)易的快速增長，汽車運輸船市場訂船熱情高漲。在此之前，廣船國際經(jīng)營研發(fā)團隊已經(jīng)敏銳地嗅到了這一商機，并快速出擊、成功搶得市場先機，僅用兩年時間，就在汽車運輸船訂單方面實現(xiàn)了從“零”到“世界第一”的跨越。

這家汽車運輸船市場“霸屏選手”再簽3艘PCTC

2023年04月10日 09時 粵港澳航運

8600車PCTC系列船是廣船國際承接的7000車雙燃料PCTC船型的“擴收留升級版2.0”，該船總長200米，型寬38米，設計吃水9.2米，設計航速19節(jié)，采用自然氣（LNG）/燃油雙燃料推進系統(tǒng)，14層車輛甲板，在保持7000車PCTC的主標準的基礎之上，裝載量增加1600車，能夠最大程度的滿足船東的車輛運輸需求。

2021年4月，廣船國際攜手挪威SFL航運公司簽訂2艘7000車雙燃料汽車運輸船建造合同，鐵路運輸 上?？者\，自此拉開汽車運輸船接單大幕，歷經(jīng)短短2年時間，目前已成為全球手持汽車運輸船建造訂單最多的造船企業(yè)。

據(jù)了解，廣船國際在承接這種汽車運輸船之前，還是目前全球建造交付豪華客滾船最多的造船企業(yè)，在豪華客滾船市場領域深耕了20余年，目前已經(jīng)是全球第一的豪華客滾船制造商。

建造汽車運輸船對于建立自主價值鏈和供給鏈意義重大。近年來，廣船國際大力推進船舶配套產(chǎn)品國產(chǎn)化，在其建造交付的系列豪華客滾船中，內(nèi)裝材料已經(jīng)實現(xiàn)了100%國產(chǎn)化，培養(yǎng)起了一大批優(yōu)質(zhì)的國內(nèi)供給商，建立了完整價值鏈和供給鏈。通過批量承接汽車運輸船，這將為推進配套資材和設備國產(chǎn)化，保供給鏈穩(wěn)定發(fā)揮重要作用。

所謂的滾裝設備就是汽車上船、下船以及汽車在船上靈活調(diào)整放置位置的可活動甲板，其中包括艏門、艉門、車輛行走斜坡通道等設備設施。

汽車運輸船跟常規(guī)的散貨船、油輪不同，這種船具有龐大的上層建筑，像廣船國際目前正在建造并已經(jīng)出塢的首艘7000車雙燃料汽車運輸船，該船共有13層甲板。

根據(jù)海關總署發(fā)布的2023年1月至2月全國出口重點商品量值數(shù)據(jù)顯示，我國的汽車出口數(shù)目同比大幅上漲，達到68.2萬輛。建造汽車運輸船是廣船國際助力中國汽車出口， 積極對接全球汽車貿(mào)易變化， 主動實現(xiàn)產(chǎn)品轉(zhuǎn)型， 創(chuàng)建和把握核心競爭力，在細分市場實現(xiàn)全球第一， 在“專精特新”方面持續(xù)發(fā)力的具體體現(xiàn)。開拓汽車運輸船建造市場并實現(xiàn)批量接單，也是廣船國際在無比激烈的市場競爭中找到一條適合自己的高質(zhì)量發(fā)展之路，將為該公司持續(xù)實現(xiàn)主營業(yè)務盈利夯實基礎。

汽車運輸船作為一種小眾特種運輸船，其建造存在很多技術(shù)難點，目前廣船國際已經(jīng)全部攻克并把握關鍵核心技術(shù)。

據(jù)了解，為了使具有這種結(jié)構(gòu)特點的船型具有較低的重心，從而保證航行安全，其龐大的上層建筑必須要大量采用厚度為4至6毫米的薄板來進行建造。由于船舶在建造過程需要采用大量的焊接、切割等熱加工工藝，而金屬受熱后就輕易熱脹冷縮，從而導致船體結(jié)構(gòu)變形。另外，船舶分段在建造過程中，還會存在大量的運輸、吊裝作業(yè)，這也會導致船體結(jié)構(gòu)變形。假如不能攻克薄板結(jié)構(gòu)變形控制技術(shù)難點，極有可能導致終極建造失敗，因此這也是為什么在過往中國造船企業(yè)建造交付同類型船記錄未幾的原因之一。