隨著全球航空運(yùn)輸業(yè)的迅猛發(fā)展，機(jī)場(chǎng)容量限制成為航空業(yè)內(nèi)一個(gè)日益嚴(yán)峻的問題。此限制最直觀的體現(xiàn)在航班起降時(shí)刻上。在1990年，歐盟委員會(huì)預(yù)感到有關(guān)機(jī)場(chǎng)服務(wù)的獨(dú)立市場(chǎng)需要一套單獨(dú)的法律規(guī)范。1993年IATA航班時(shí)刻管理辦法出臺(tái)，歐盟在此基礎(chǔ)上進(jìn)行調(diào)整，主要奉行“祖父原則”，即航空公司享有上一航季時(shí)刻優(yōu)先繼承和繼續(xù)使用權(quán)，以及“不用即失去”原則，即若航空公司時(shí)刻使用率低于80%，則該航司需要?dú)w還其時(shí)刻。新進(jìn)入的航司擁有時(shí)刻池中一半資源的優(yōu)先分配權(quán)。此外，歐盟推出機(jī)場(chǎng)時(shí)刻協(xié)調(diào)人來統(tǒng)一負(fù)責(zé)機(jī)場(chǎng)的時(shí)刻分配。這一角色在之后時(shí)刻管理?xiàng)l例的演變過程中變得愈加重要，并且承擔(dān)起時(shí)刻使用的監(jiān)測(cè)和評(píng)估的職能。

　　由于繁忙機(jī)場(chǎng)時(shí)刻的需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了供給，航空公司已持有時(shí)刻資源產(chǎn)生了巨大機(jī)會(huì)成本。2008年，歐盟正式設(shè)立時(shí)刻交易的二級(jí)市場(chǎng)。通過此市場(chǎng)，航空公司可以通過購(gòu)買，交換或租賃等形式使用其他公司的起降時(shí)刻。根據(jù)機(jī)場(chǎng)的繁忙程度和時(shí)刻在一天當(dāng)中所處的不同時(shí)段，起降時(shí)刻的價(jià)值也不盡相同。2016年阿曼航空以5800萬英鎊的價(jià)格購(gòu)買法荷航在希斯羅機(jī)場(chǎng)早高峰時(shí)期的時(shí)刻，從倫敦飛往首都阿曼，成為了目前已知的最昂貴的機(jī)場(chǎng)時(shí)刻。

　　機(jī)場(chǎng)時(shí)刻協(xié)調(diào)人ACL

　　ACL作為首個(gè)獨(dú)立的航班時(shí)刻協(xié)調(diào)人組織，成立于1991年，最初負(fù)責(zé)英國(guó)及愛爾蘭地區(qū)機(jī)場(chǎng)的時(shí)刻分配。至2019年，ACL已經(jīng)為全球41個(gè)機(jī)場(chǎng)提供航班時(shí)刻協(xié)調(diào)服務(wù)。除航班時(shí)刻交易分配與監(jiān)測(cè)服務(wù)以外，ACL還利用監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)提供機(jī)場(chǎng)綜合運(yùn)營(yíng)優(yōu)化服務(wù)。按照修訂后的《歐盟航空時(shí)刻分配規(guī)章》（EC95/93）以及后續(xù)形成的793/2004規(guī)章，機(jī)場(chǎng)時(shí)刻協(xié)調(diào)人秉承公正公開獨(dú)立的原則，監(jiān)督并協(xié)助航空公司完成時(shí)刻交易。

　　ACL的時(shí)刻協(xié)調(diào)與交易過程遵循的四個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)與IATA《世界航班時(shí)刻準(zhǔn)則》一致，：1）初始協(xié)調(diào)開始于每年五月和十月，分別對(duì)應(yīng)冬季和次年夏季時(shí)刻應(yīng)用。2）每年六月和十一月舉行航班時(shí)刻會(huì)議。ACL需要在期間接洽有意向的航空公司。3）每年八月和一月，航空公司需決定是否將已有時(shí)刻返還時(shí)刻池4）每年四月和九月ACL將公布冬航季和夏航季歷史監(jiān)督數(shù)據(jù)并決定航空公司是否能繼續(xù)保有時(shí)刻。同時(shí)ACL也將對(duì)機(jī)場(chǎng)容量進(jìn)行更新評(píng)估以便下一輪的時(shí)刻分配。

　　具體時(shí)刻交易操作流程航空公司可通過ACL官網(wǎng)完成。有時(shí)刻交換意向的航空公司可在線上提交意向書（Expression of Interest，EOI），響應(yīng)的航空公司與發(fā)起人將在非保密協(xié)議區(qū)(Non-Disclosure Agreement，NDA)公布身份和時(shí)刻信息。隨后交易談判在線下完成，成交價(jià)格不在批露要求范圍內(nèi)。ACL負(fù)責(zé)進(jìn)行最后結(jié)果的審核，判斷其是否超出機(jī)場(chǎng)容量限制。最后由機(jī)場(chǎng)頒布航班時(shí)刻交易協(xié)定，完成的交易結(jié)果將在ACL官網(wǎng)上顯示。

　　托馬斯庫(kù)克航空破產(chǎn)后時(shí)刻分配

　　托馬斯庫(kù)克集團(tuán)作為歐洲最老牌的旅行社，已有178年歷史，旗下?lián)碛?00架飛機(jī)以及全球200家酒店和俱樂部。此次破產(chǎn)導(dǎo)致了60萬名旅客滯留海外，迫使政府和保險(xiǎn)公司協(xié)作完成大規(guī)模的救援行動(dòng)。英國(guó)民航局隨后啟動(dòng)救援計(jì)劃，將15萬英國(guó)旅客接送回國(guó)。

　　破產(chǎn)之前，托馬斯庫(kù)克航空作為集團(tuán)子公司，擁有43架空客飛機(jī)，包含27架A321和7架A330。主要運(yùn)營(yíng)基地為曼徹斯特機(jī)場(chǎng)和蓋特威克機(jī)場(chǎng)。從運(yùn)力分布上看，曼徹斯特機(jī)場(chǎng)占比34%，蓋特威克機(jī)場(chǎng)占比22%。2018年托馬斯庫(kù)克航空運(yùn)營(yíng)約270條航線通往全球32個(gè)國(guó)家225個(gè)航點(diǎn)。其中蓋特威克出發(fā)75條，曼徹斯特出發(fā)52條，伯明翰出發(fā)40條。截至2019年9月，托馬斯庫(kù)克日均航班量約為108班，其中曼徹斯特37班，蓋特威克24班。

　　圖：托馬斯庫(kù)克航空2019年1月-9月機(jī)場(chǎng)運(yùn)力分布

　　圖：托馬斯庫(kù)克航空日均航班量

　　航線網(wǎng)絡(luò)的主要目的地國(guó)家為土耳其、西班牙和希臘。從運(yùn)力構(gòu)成分析，這三個(gè)國(guó)家占托馬斯庫(kù)克航空總運(yùn)力的65%，其中西班牙占30.66%，土耳其占21.49%，希臘占14.01%。美國(guó)和埃及以7.34%和5.05%排名第四和第五。

　　圖：托馬斯庫(kù)克航空目的地運(yùn)力分布