9月18日，美國(guó)（FedEx）公司公布財(cái)報(bào)顯示，第一財(cái)季盈利、營(yíng)收均不及預(yù)期。9月19日，聯(lián)邦快遞股價(jià)大幅下跌近13%。

據(jù)財(cái)報(bào)，聯(lián)邦快遞第一財(cái)季凈利潤(rùn)為7.45億美元，相比去年同期凈利潤(rùn)8.35億美元減少了10.8%。營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率為5.7％，去年同期的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率為6.3%。

聯(lián)邦快遞首席執(zhí)行官Frederick Smith在財(cái)報(bào)會(huì)議上表示，聯(lián)邦快遞的業(yè)績(jī)是受到全球宏觀經(jīng)濟(jì)疲軟、緊張的貿(mào)易局勢(shì)和政策不確定性的負(fù)面影響。

對(duì)此，華爾街多家投行分析師紛紛下調(diào)了該股的評(píng)級(jí)。聯(lián)邦快遞也下調(diào)了2020財(cái)年業(yè)績(jī)預(yù)期，預(yù)期2020年每股收益為11-13美元，而市場(chǎng)預(yù)期為14.73美元。

失去大客戶亞馬遜

有分析認(rèn)為，博達(dá)物流 ，聯(lián)邦快遞下調(diào)盈利預(yù)期是因?yàn)槊媾R多重壓力。今年8月8日，聯(lián)邦快遞表示，與到8月底的合約期滿后，公司決定終止陸運(yùn)遞送協(xié)議。今年6月，雙方曾公開(kāi)說(shuō)明將結(jié)束美國(guó)空運(yùn)遞送合作。

聯(lián)邦快遞不但失去亞馬遜這個(gè)大客戶，未來(lái)還將面對(duì)亞馬遜潛在的挑戰(zhàn)和威脅。

亞馬遜在全美建設(shè)了更多的倉(cāng)儲(chǔ)和配送中心，將倉(cāng)儲(chǔ)、分揀和其他配送設(shè)施的數(shù)量從最初的3家增加到了大約400家。此外，亞馬遜積極拓展航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)，不斷擴(kuò)大“一日達(dá)”的服務(wù)范圍。未來(lái)，還將通過(guò)測(cè)試無(wú)人車、推出“亞馬遜鑰匙”應(yīng)用等新的送貨方式。

隨著自身運(yùn)輸能力的提高，亞馬遜對(duì)聯(lián)邦快遞、美國(guó)聯(lián)合包裹速遞公司（UPS）和美國(guó)郵政服務(wù)的依賴將不斷下降。據(jù)包裹咨詢公司SJ Consulting的數(shù)據(jù)顯示，亞馬遜今年7月的訂單中，有45%是由公司自己的司機(jī)配送，28%由美國(guó)郵局配送，21%由UPS配送。

陷入信用危機(jī)

除了在美國(guó)市場(chǎng)受到擠壓，聯(lián)邦快遞在中國(guó)市場(chǎng)也接連出事。

5月份，聯(lián)邦快遞將原定送往中國(guó)的包裹轉(zhuǎn)送至美國(guó)，還“錯(cuò)誤”退回一個(gè)含有華為手機(jī)的包裹。

對(duì)此，聯(lián)邦快遞致歉并回應(yīng)稱，“我們重視所有的客戶，他們每天交付給我們超過(guò)1500萬(wàn)個(gè)包裹。我們對(duì)于少量華為貨件被失誤轉(zhuǎn)運(yùn)表示抱歉?！?/p>

但是，聯(lián)邦快遞似乎“錯(cuò)誤”頻頻。8月，聯(lián)邦快遞又因違法承運(yùn)槍被福州警方立案調(diào)查，9月又卷入向香港寄送管制刀具風(fēng)波。

對(duì)此，國(guó)家有關(guān)部門(mén)決定立案調(diào)查美國(guó)聯(lián)邦快遞。8月22日，中國(guó)商務(wù)部稱外界，思比特物流 ，將于近期公布不可靠實(shí)體清單。外界普遍預(yù)測(cè)該公司可能會(huì)被中國(guó)列入該清單，并導(dǎo)致聯(lián)邦快遞在華業(yè)務(wù)受損。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，聯(lián)邦快遞在中國(guó)市場(chǎng)的收入規(guī)模在180億-200億元，國(guó)際件市場(chǎng)占有率約為31%，位居國(guó)際快遞市場(chǎng)首位，德國(guó)的DHL以27%的市場(chǎng)份額緊隨其后。而國(guó)內(nèi)快遞EMS、、圓通累加起來(lái)，市場(chǎng)份額在25%左右。

國(guó)內(nèi)快遞加快布局

國(guó)家郵政局9月10日發(fā)布了《全球快遞發(fā)展報(bào)告》，報(bào)告顯示今年全球快遞業(yè)務(wù)量有望達(dá)到1100億件，我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量預(yù)計(jì)占一半以上。目前，我國(guó)每年跨境快遞業(yè)務(wù)占快遞年業(yè)務(wù)量的3%，跨境快遞業(yè)務(wù)收入也只占我國(guó)快遞業(yè)務(wù)收入的8%。這意味著，國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)存在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)與國(guó)際市場(chǎng)之間的明顯失衡。

目前，國(guó)際三大快遞公司為UPS、聯(lián)邦快遞和(DHL)。有分析認(rèn)為，聯(lián)邦快遞的頻頻失誤意味著正是國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)布局國(guó)際市場(chǎng)的好時(shí)機(jī)。事實(shí)上，國(guó)內(nèi)企業(yè)也不斷在國(guó)際市場(chǎng)上發(fā)力。

去年5月，集團(tuán)前任董事長(zhǎng)提出，菜鳥(niǎo)要再投上千億元，建設(shè)國(guó)家智能物流骨干網(wǎng)，未來(lái)要實(shí)現(xiàn)快遞國(guó)內(nèi)24小時(shí)達(dá)、全球72小時(shí)達(dá)。

2017年，順風(fēng)與UPS合作，各投資500萬(wàn)美元成立環(huán)球速運(yùn)控股有限公司，主營(yíng)國(guó)際快運(yùn)業(yè)務(wù)。今年，順豐與金源米業(yè)成立合資公司，開(kāi)拓越南物流速運(yùn)市場(chǎng)。

其他快遞公司也紛紛劍指國(guó)際市場(chǎng)。圓通推出“全球閃送”業(yè)務(wù)，為國(guó)際急件提供短至10小時(shí)的服務(wù)；申通快遞先后開(kāi)通伯明翰、紐約、洛杉磯倉(cāng)配分撥中心；韻達(dá)國(guó)際物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已開(kāi)通至30個(gè)國(guó)家和地區(qū)。