民航資源網(wǎng)2019年11月25日消息：國際航空運輸協(xié)會（IATA，以下簡稱“國際航協(xié)”）發(fā)布最新的財務(wù)數(shù)據(jù)調(diào)查報告顯示，10月份，全球航企股價環(huán)比上漲4.2%。年初至今，全球航企股價上漲6.4%。歐洲地區(qū)航空公司股價在過去兩個月持續(xù)回彈，10月份環(huán)比上漲12.4%；北美地區(qū)航空公司股價環(huán)比上漲2.5%；盡管中國香港地區(qū)航空業(yè)務(wù)中斷，但中美開展貿(mào)易談判，投資者對此保持樂觀，亞太地區(qū)航空公司股價止跌回彈，環(huán)比上漲3.8%。

　　國際航協(xié)理事長兼首席執(zhí)行官亞歷山大·德·朱尼亞克先生(Alexandre de Juniac)表示：“目前，全球航空運輸業(yè)面臨重重挑戰(zhàn)和多方壓力。短短數(shù)周，歐洲四家航空公司破產(chǎn)。貿(mào)易緊張局勢加劇，全球貿(mào)易量減少。最近，國際貨幣基金組織將2019年GDP增速下調(diào)至3.0％。如真被言中，將是自2009年以來增速最低的一年。面對當(dāng)前形勢，各國政府應(yīng)認(rèn)識到航空互聯(lián)能夠推動經(jīng)濟發(fā)展，創(chuàng)造就業(yè)機會。但許多政府，尤其是歐洲政府反而將航空業(yè)視為巨額稅費來源。這顯然是不明智的，航空業(yè)是自由通達的產(chǎn)業(yè)。各國政府應(yīng)通過航空業(yè)推動GDP增長，而非課以重稅和懲罰性稅收及監(jiān)管制度來阻礙發(fā)展?！?/p>

　　第三季度抽樣調(diào)查結(jié)果顯示，北美地區(qū)客運需求強勁，息稅前利潤率仍高于去年水平。歐洲和亞太地區(qū)航空公司，成本降速低于收益降速，稅后凈利潤與去年同期相比有所下降。盡管燃油價格對于航空公司而言尚在可接受范圍之內(nèi)，但預(yù)計2020年，運力增長或?qū)κ找婧陀芰硖魬?zhàn)。

　　單位：百萬美元

　　燃油成本

　　原油需求增長前景疲軟，歐佩克及盟國考慮進一步減產(chǎn)，價格相對穩(wěn)定。布倫特原油價格保持在62美元/桶左右，航油價格為77美元/桶。

　　需求增長

　　2019年9月份，全球航空客運需求同比增長3.8%，基本與8月份持平?？瓦\運力增長3.3％，載客率上升0.4個百分點，達到81.9％。

　　全球航空貨運需求同比下降4.5%。全球航空貨運量連續(xù)11個月同比下降，是自2008年全球金融危機后貨運量連續(xù)下降持續(xù)時間最久的一次。貨運運力同比增長2.1%。運力增長現(xiàn)已連續(xù)17個月超過需求增長。