為了深化民航智慧化建設，民航資源網啟動“2019智慧民航優(yōu)秀解決方案暨應用案例”征集及評選活動，尋找創(chuàng)新踐行企業(yè)分享先進經驗。目前已經收到了來自航空公司、機場、技術供應商投遞的大量案例。今天展示的案例是昆明長水國際機場基于運行大數據下的航空器同向區(qū)域停放運行模式創(chuàng)新實踐。

　　2019年，云南民航強省建設和昆明國際航空樞紐建設穩(wěn)步推進，機場改擴建及其相應配套設施等資源能力建設也加大了推進力度。面對航班量快速增長和機場改擴建帶來的雙重壓力，昆明長水國際機場(簡稱“昆明機場”）以“建設進度不遲緩、安全運行要確保、運行效率不降低”為目標，在全國首創(chuàng)并實踐同向區(qū)域停放航空器綠色共享運行創(chuàng)新模式（簡稱“新模式”）。

　　新模式上線運行后，昆明長水國際機場各時段航空器東西穿越頻率大幅下降，航空器地面滑行時間隨之降低，航空器滑行燃油消耗有效減少，機場放行正常率提升。實踐表明，新模式已成為昆明機場破解運行難題和提高航班正常的有效舉措。

　　新模式的應用，也促使昆明機場以開放的態(tài)度尋求各方合作，利用智慧化手段搭建信息共享的橋梁。一方面機場利用信息共享平臺獲取到的綜合航跡與場監(jiān)雷達數據支持機坪指揮調度，同時積極整合場面車輛、ADS-B、ACARS數據，力求盡快實現R/Q滑動態(tài)預警。另一方面加強對已有數據的利用，開發(fā)各類機坪作業(yè)信息發(fā)布系統(tǒng)，為機坪一線作業(yè)人員提供準確的信息提示，減少因信息缺失而帶來的保障車輛反復穿行。

　　【項目詳情】

　　一、新模式產生背景

　　1、昆明機場現狀

　　昆明長水國際機場是中國十大機場之一，是國際性航空樞紐。近年來，隨著三大運營指標的迅猛增長，昆明機場保障資源已觸及天花板，機場各運營保障主體均承擔著巨大的保障壓力。為進一步推進云南民航強省建設和昆明國際航空樞紐建設，作為國際樞紐建設的基礎和不可或缺的重要一環(huán)，機場改擴建及其相應配套設施等資源能力建設也加大了推進力度。

　　機場現有硬件布局

　　昆明機場現有兩條跑道，東跑道長4500米（03/21），西跑道長4000米（04/22），飛行區(qū)指標為4F，航站樓面積約55萬平方米，目前總機位172個。

（圖1：昆明長水國際機場布局圖）

　　停機位使用情況

　　昆明機場雙跑道為南北走向，停機位基本劃分為東西兩大區(qū)域。以對航班保障具有重要意義的廊橋停機位為例，目前昆明機場共有廊橋停機位68個，其中國際廊橋13個，國內廊橋55個。為便于統(tǒng)一管理、方便旅客登機和地面服務保障工作，昆明機場將廊橋機位分為五個區(qū)域，國際區(qū)域為101-113廊橋，東航區(qū)域為114-134廊橋，南航、昆航區(qū)域為135-148廊橋，川航、瑞麗航空、紅土航空區(qū)域為149-157廊橋，祥鵬航空區(qū)域為158-168廊橋。

（圖2：航空公司廊橋占比圖）

　　從圖2可以看出，昆明機場停機位資源分配原則采用的是國內各大機場的常規(guī)做法，即以航空公司固定區(qū)域停放為原則。此模式的優(yōu)點是各航空公司航班保障資源能相對集中，在航班量不大時保障效率較高。

　　2、機場改擴建建設背景

　　根據《昆明國際航空樞紐戰(zhàn)略規(guī)劃》，2018年以來，昆明機場區(qū)域內先后開展若干項不停航施工建設，航站區(qū)改擴建、公務機專機坪及附屬設施建設項目、S1衛(wèi)星廳等建設項目正在開展，國際航空樞紐戰(zhàn)略規(guī)劃中的T2航站樓、東二跑道等建設項目也將在未來逐步鋪開。不停航施工已經成為影響昆明機場安全運行的最大難題。

　　以2019年為例，昆明機場不停航施工關鍵線路有兩條：一是T1航站樓周邊區(qū)域不停航施工，延伸至T1與塔臺間汽車通道關閉改造，并在西側新建下穿隧道（詳見圖3）；二是Q滑行道以北區(qū)域不停航施工，施工重點同樣為汽車通道關閉改造，并在西側新建下穿隧道（詳見圖4）。

（圖3：南側不停航施工范圍平面示意圖）

（圖4：北側不停航施工范圍平面示意圖）

　　此次改擴建工程帶來的不停航施工可以用四個“非?！眮硇稳荩?/p>

　　一是建設任務非常繁重。圍繞T1航站樓周邊及Q滑行道以北區(qū)域展開作業(yè)，2020年還將拓展到相關區(qū)域作業(yè)，工期緊張，任務艱巨。