品駿快遞的未來(lái)，在今日得以明晰。

速途網(wǎng)獲悉，唯品會(huì)自2019年11月下旬起終止旗下自營(yíng)快遞品駿的快遞業(yè)務(wù)，同時(shí)與順豐達(dá)成業(yè)務(wù)合作，由順豐公司提供包裹配送服務(wù)，以確保用戶訂單的無(wú)縫銜接與快遞服務(wù)的順利過(guò)渡。

自此，從10月以來(lái)，便有消息稱品駿快遞將被順豐所收購(gòu)一事，正式畫(huà)上句號(hào)。唯品會(huì)董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官沈亞表示：“通過(guò)這次的業(yè)務(wù)合作，我們可以提高物流效率，降低履約費(fèi)用，保障‘最后一公里’配送服務(wù)，持續(xù)提升用戶的消費(fèi)體驗(yàn)。”

品駿失意，從“三駕馬車(chē)”到被取代

對(duì)于品駿快遞，唯品會(huì)的用戶一定不會(huì)陌生。

眾所周知，海通物流 ，隨著電商平臺(tái)的發(fā)展，平臺(tái)自建物流從而為用戶提供更便捷的配送服務(wù)已成為一種趨勢(shì)。京東、蘇寧均隨著規(guī)模的擴(kuò)大，將物流放置重要位置，已連續(xù)多個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利的唯品會(huì)自然不會(huì)錯(cuò)過(guò)，品駿快遞便是其基于行業(yè)趨勢(shì)以及為用戶提供更好的消費(fèi)體驗(yàn)而生的物流平臺(tái)。

唯品會(huì)的自建物流業(yè)務(wù)，也曾有過(guò)亮眼時(shí)刻。根據(jù)唯品會(huì)2017年Q1財(cái)報(bào)顯示，截至當(dāng)時(shí)，唯品會(huì)全國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)面積達(dá)210萬(wàn)平方米，長(zhǎng)治物流 ，并引入自動(dòng)化系統(tǒng)，以降低成本、提高物流效率。在物流運(yùn)營(yíng)方面，第一季度實(shí)現(xiàn)93%的訂單由自有物流配送，這一數(shù)字在去年同期為83%，由終端配送人員直接上門(mén)退貨的比例從去年同期的30%增長(zhǎng)至67%。

為此，在財(cái)報(bào)公布的同時(shí)，唯品會(huì)宣布正式分拆互聯(lián)網(wǎng)金融業(yè)務(wù)和重組物流業(yè)務(wù)，以打造新的增長(zhǎng)引擎。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，唯品會(huì)此舉意味著其將打造一個(gè)由電商、金融和物流三大版塊組成的戰(zhàn)略矩陣，“三駕馬車(chē)”格局正式出現(xiàn)。

雄心勃勃的唯品會(huì)對(duì)三駕馬車(chē)可以說(shuō)是寄予厚望，首席財(cái)務(wù)官楊東皓甚至在當(dāng)時(shí)表示，互聯(lián)網(wǎng)金融業(yè)務(wù)的分拆和物流業(yè)務(wù)的重組，將會(huì)實(shí)現(xiàn)唯品會(huì)現(xiàn)金流的顯著增長(zhǎng)，并促進(jìn)收益的持續(xù)性增加，從而進(jìn)一步聚焦對(duì)核心電商業(yè)務(wù)的投入。

隨著物流成為唯品會(huì)的重要一員，其在不斷擴(kuò)大倉(cāng)儲(chǔ)規(guī)模的同時(shí)，也在加快智能化升級(jí)。智能搬運(yùn)機(jī)器人、配送無(wú)人車(chē)等相繼出現(xiàn)在品駿快遞的工作環(huán)節(jié)中，唯品會(huì)還稱，未來(lái)集團(tuán)將不斷研發(fā)新的智慧物流方式，讓科技與物流進(jìn)一步融合。

然而自建物流并不是一件短期之內(nèi)只要付出就能看到回報(bào)的事情，諸多投入，反應(yīng)在唯品會(huì)的財(cái)報(bào)之中僅有一句“金融與物流業(yè)務(wù)正在持續(xù)推進(jìn)”，并未披露具體情況。

有分析師指出，唯品會(huì)正在大規(guī)模推進(jìn)倉(cāng)儲(chǔ)建設(shè)，因?yàn)闀r(shí)間的緣故，現(xiàn)階段利潤(rùn)率將會(huì)受到影響，未來(lái)在自有物流建設(shè)成熟后，公司費(fèi)用率會(huì)有所改善。

這也就意味著唯品會(huì)還需要對(duì)品駿繼續(xù)投入，才能在未來(lái)看見(jiàn)回報(bào)。但對(duì)于宣布于2018年下半年起回歸特賣(mài)戰(zhàn)略中心的唯品會(huì)來(lái)說(shuō)，時(shí)間恰恰是問(wèn)題所在。

盡管唯品會(huì)的財(cái)報(bào)顯示，其已經(jīng)連續(xù)多個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利，但在增速之上卻是不斷放緩。為此，從今年年初開(kāi)始，唯品會(huì)便嘗試使用社會(huì)化物流承接部分快遞業(yè)務(wù)，并在效果出現(xiàn)以后，于今日做出與順豐合作的選擇。

向物流下手，唯品會(huì)意在降本增效

事實(shí)上，唯品會(huì)并不是第一個(gè)對(duì)物流做出改變的平臺(tái)。

今年4月，京東創(chuàng)始人劉強(qiáng)東深夜發(fā)內(nèi)部信，稱京東物流成立至今，已連續(xù)12年虧損，2018年全年虧損超過(guò)23億，扣除內(nèi)部結(jié)算虧損總額超過(guò)28億。如果繼續(xù)虧損下去，京東物流融資來(lái)的錢(qián)只夠虧兩年。而想要改善虧損，就必須提高攬件量，增加外部收入的同時(shí)，降低內(nèi)部成本。

在劉強(qiáng)東看來(lái)，外部單量太少，內(nèi)部成本太高，是造成虧損的重要原因。而這一現(xiàn)象，唯品會(huì)同樣面臨。

唯品會(huì)對(duì)品駿快遞的投入，在于打造生態(tài)閉環(huán)，以較好的購(gòu)物體驗(yàn)帶動(dòng)更多人來(lái)平臺(tái)消費(fèi)。隨著唯品會(huì)回歸特賣(mài)戰(zhàn)略，唯品會(huì)Q3財(cái)報(bào)顯示，其總訂單數(shù)為1.276億，相比去年同期的9570萬(wàn)單增長(zhǎng)33%。

但單量的增加，也意味著品駿快遞運(yùn)力壓力漸增。同時(shí)，受限于單平臺(tái)規(guī)模效應(yīng)，唯品會(huì)單件物流成本高于快遞行業(yè)平均水平。這也就造成隨著唯品會(huì)在特賣(mài)戰(zhàn)略上的越走越遠(yuǎn)，品駿快遞已出現(xiàn)“拖后腿”趨勢(shì)。