灣流公司于2019年10月23日，美國拉斯維加斯國際商務(wù)航空展開幕前夕公開發(fā)布了其最新的公務(wù)機項目——G700。在對比了相關(guān)數(shù)據(jù)之后，筆者對這款飛機做一個簡評。 

　　一、G700飛機的亮點簡評

　　1、空間尺寸

　　G700的客艙延續(xù)了G650的寬度和高度，但長度則足足多了3米，因此，很可能淋浴室將成為以后的常規(guī)標配。此前G650盡管也有帶淋浴室的選裝，但囿于總體長度，還是略顯局促，G700的直接競爭對手龐巴迪的“環(huán)球快車7000/7500”素以“空間夠大，有淋浴室，可五艙布局”為賣點，G700此次加長客艙，是對競爭者的直接回應(yīng)。

　　隨著機身長度的增加，G700的舷窗達到了10對。扁橢圓形舷窗歷來是灣流飛機最大外部特征，6對窗是G450/500，7對窗是G550/600，8對窗是G650，10對窗則是G700。G650的舷窗尺寸已經(jīng)是同類產(chǎn)品中最大的，G700的應(yīng)該不會小于G650，繼續(xù)為乘客提供廣闊的視野。眾所周知，越大的舷窗對于機身強度的要求就越高，灣流采用大窗而非多個小窗，足見對自己機身設(shè)計的信心。　　G700的翼展比G650長了0.89米，這應(yīng)該是基于G650多年運營數(shù)據(jù)而做出的改進，有助于提升其飛行性能。G700的翼梢小翼外型也有變化，有些類似于A350的3D造型，看來隨著復合材料技術(shù)的日臻成熟，用外型更復雜的小翼來減少湍流，降低油耗會成為飛機制造商不約而同的選擇。

　　2、性能

　　G700選用的Pearl 700發(fā)動機推力達到18350磅，比起G650選用的16900磅BR725A1-12發(fā)動機又有所提升，可見羅爾斯-羅伊斯公司在18000磅級別推力發(fā)動機研發(fā)方面還是很給力的。飛機項目因發(fā)動機原因延遲甚至取消，或者影響飛機交付和運營的案例屢見不鮮。同為羅羅公司的遄達1000發(fā)動機，讓眾多B787運營商左右為難，而達索公司全新設(shè)計的獵鷹5X因銀冠發(fā)動機難產(chǎn)而被迫取消，相比之下，G700選擇漸進技術(shù)路線，而非激進技術(shù)路線的發(fā)動機，顯得更穩(wěn)妥一些。　　G700的航程保持了G650ER的7500海里，可實現(xiàn)紐約-香港直飛，未來也許會再增加，以對標“環(huán)球快車7500”的7700海里，實現(xiàn)香港-紐約直飛，但像寬體客機那樣，去挑戰(zhàn)悉尼-倫敦或者新加坡-紐約航線目前看起來并不是超遠程公務(wù)機的緊迫任務(wù)。相比以0.85馬赫飛行7500海里的最大航程，G700以0.9馬赫的高速飛行6400海里，對于惜時如金的商務(wù)人士更具有吸引力。

　　盡管飛機的重量如金，但G700加長機身提升性能，再要求其最大起飛重量不超過45噸（100,000磅）似乎不太現(xiàn)實。美國最重要的公務(wù)機機場——新澤西泰特波羅（Teteporo）機場以及滑雪圣地科羅拉多阿斯彭（Aspen）機場最大起飛重量限制是起降100,000磅，可規(guī)則總會根據(jù)需求改變，尤其是來自頂級客戶的需求，似乎G650ER和環(huán)快7500已經(jīng)被允許在上述機場運營，想必G700也可以獲批。當然，作為展現(xiàn)性能的必修課，預計G700也會申請陡峭進近認證，從而取得在倫敦城市（London City）機場的起降許可。　　3、價格