航運(yùn)業(yè)見證了中國(guó)的發(fā)展與崛起。

　　新中國(guó)成立后，我國(guó)航運(yùn)事業(yè)于一窮二白中開始拓荒。從沿海航行到走遍世界各大海域；從小貨船到萬(wàn)噸級(jí)集裝箱船；航企規(guī)模越來越大，整合之風(fēng)蔚然興起……70年，中國(guó)航運(yùn)經(jīng)濟(jì)取得迅猛發(fā)展，已成為航運(yùn)大國(guó)，如今正向航運(yùn)強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)。大數(shù)據(jù)、云計(jì)算以及人工智能等新科技正對(duì)航運(yùn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生顛覆性影響。

　　從孤舟遠(yuǎn)征到百舸爭(zhēng)流——打造世界最大航運(yùn)企業(yè)

　　中國(guó)航運(yùn)企業(yè)的成長(zhǎng)，是伴隨著祖國(guó)的壯大而長(zhǎng)大。1950年，國(guó)營(yíng)輪船總公司在上海成立，統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)全國(guó)國(guó)營(yíng)輪船運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

　　1951年，中國(guó)與波蘭政府合營(yíng)組建了中波輪船股份有限公司，這是新中國(guó)第一家中外合資企業(yè)。

　　1961年，新中國(guó)首家國(guó)際海運(yùn)企業(yè)——中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司宣告成立。

　　1978年，中國(guó)首艘集裝箱貨輪——“平鄉(xiāng)城輪”啟航澳大利亞。

　　1988年，中遠(yuǎn)集團(tuán)在英國(guó)成立首家海外獨(dú)資公司。

　　1993年，中遠(yuǎn)新加坡投資公司在新加坡上市，是第一家進(jìn)入海外資本市場(chǎng)的國(guó)企。

　　2001年，我國(guó)加入WTO組織，中國(guó)海運(yùn)業(yè)迎來黃金發(fā)展期；之后，隨著“一帶一路”倡議的提出，中國(guó)海運(yùn)業(yè)充滿了新的發(fā)展活力。

　　2016年，中遠(yuǎn)中海整合重組，成立中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)，成為全球最大海運(yùn)公司。

　　……

　　每一步腳印，都積攢著勵(lì)精圖治、奮進(jìn)崛起的艱辛；每一個(gè)突破，都昂揚(yáng)著賡續(xù)接力、矢志追夢(mèng)的行程。

　　截至2017年末，全國(guó)擁有水上運(yùn)輸船舶14.49萬(wàn)艘，凈載重量25651.63萬(wàn)噸，載客量96.75萬(wàn)客位，集裝箱箱位216.30萬(wàn)TEU；經(jīng)營(yíng)跨省運(yùn)輸?shù)膰?guó)內(nèi)水路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展到6000多家，從事國(guó)際運(yùn)輸?shù)拇?60家。其中，中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)和招商局集團(tuán)是“佼佼者”。中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)和招商局集團(tuán)分別擁有船舶1123艘和785艘，船隊(duì)載重噸分別達(dá)到8635萬(wàn)噸和4462萬(wàn)噸。在集裝箱船隊(duì)上，中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)擁有船舶371艘，合計(jì)189.6萬(wàn)標(biāo)箱，運(yùn)力規(guī)模居世界前三；干散貨船隊(duì)運(yùn)力3811萬(wàn)載重噸，油輪船隊(duì)運(yùn)力2092萬(wàn)載重噸，雜貨特種船隊(duì)461萬(wàn)噸，均居世界第一。

　　如今，在世界各大港口，基本都有中國(guó)船舶的身影，運(yùn)輸效率也越來越高。

　　從投石問路到勇闖新路——“中國(guó)聲音”唱響國(guó)際市場(chǎng)

　　70年，中國(guó)航運(yùn)從追隨到領(lǐng)跑、博得“當(dāng)驚世界殊”的進(jìn)程，彰顯了其一往無(wú)前的改革勇氣和革故鼎新的發(fā)展魄力。

　　回望歷史，1950年3月，《關(guān)于1950年航務(wù)工作的決定》發(fā)布，規(guī)定了海洋和內(nèi)河航務(wù)工作的方針、政策和中心任務(wù)，并成立全國(guó)航務(wù)機(jī)構(gòu)。全國(guó)航運(yùn)管理體制初步建設(shè)。

　　經(jīng)過一段波折的探路前行，1981年交通部召開計(jì)劃會(huì)議，大刀闊斧提出振興中國(guó)水運(yùn)事業(yè)工作任務(wù)，其中，包括加速發(fā)展遠(yuǎn)洋船隊(duì)，積極支持沿海和長(zhǎng)江沿線各省、市、自治區(qū)發(fā)展遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，大力發(fā)展集裝箱運(yùn)輸?shù)鹊取?/p>

　　在國(guó)際市場(chǎng)上，也改變“一刀切”和一定幾年不變的運(yùn)價(jià)辦法，實(shí)行浮動(dòng)運(yùn)價(jià)。

　　1982年7月，撤銷政企合一、一套機(jī)構(gòu)兩塊牌子的交通部遠(yuǎn)洋運(yùn)輸局和中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸總公司，新設(shè)海洋運(yùn)輸管理局，成立中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸總公司。1985年，招商局集團(tuán)獲批建立，由交通部直接領(lǐng)導(dǎo)，并作為交通部派駐香港的代表機(jī)構(gòu)，統(tǒng)管交通部所屬駐港企業(yè)。

　　1984年1月，撤銷長(zhǎng)江航運(yùn)管理局，分別組建長(zhǎng)江航務(wù)管理局和長(zhǎng)江輪船總公司。1983年成立交通部黑龍江航運(yùn)管理局，1986年組建珠江航務(wù)管理局。1987年，成立“京杭運(yùn)河江蘇省交通廳航務(wù)管理局”，實(shí)行交通部和江蘇省雙重領(lǐng)導(dǎo)。

　　這樣，對(duì)內(nèi)，政企分開，劃清政府與市場(chǎng)的邊界，各做各的事，同時(shí)實(shí)現(xiàn)區(qū)域“對(duì)口”管理；對(duì)外，調(diào)整運(yùn)價(jià)，大力發(fā)展遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，提高競(jìng)爭(zhēng)能力。

　　就這樣，“殺出一條血路”，隨著改革開放政策的堅(jiān)定執(zhí)行，我國(guó)航運(yùn)大國(guó)、海運(yùn)大國(guó)地位逐漸建立。

　　如何從大國(guó)走向強(qiáng)國(guó)？越是艱難處，越是改革時(shí)。

　　深化航運(yùn)行政管理體制改革一直在路上，簡(jiǎn)政放權(quán)措施有力，改革成效正在逐步顯現(xiàn)，為企業(yè)注入更多活力；順應(yīng)全球大勢(shì)，我國(guó)航運(yùn)業(yè)的集中度不斷提升。

　　截至2018年底，我國(guó)連續(xù)15屆當(dāng)選國(guó)際海事組織A類理事國(guó)，加入了數(shù)十個(gè)國(guó)際海事組織公約。

　　中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)、招商局集團(tuán)等航企參與的這些發(fā)展歷程，正是其客戶、市場(chǎng)、業(yè)務(wù)等要素全面融入全球市場(chǎng)的過程。他們?cè)谂c國(guó)際航運(yùn)巨頭的“拼搏廝殺”中，漸漸熟悉了國(guó)際規(guī)則、深化了全球思維、學(xué)到了先進(jìn)管理，并不斷在國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)發(fā)出響亮的“中國(guó)聲音”。

　　從一片空白到奮起追趕——航運(yùn)服務(wù)業(yè)規(guī)模不斷壯大

　　航運(yùn)服務(wù)業(yè)的概念正式確定要追溯到2009年上海國(guó)際航運(yùn)中心的建設(shè)。