民航資源網(wǎng)2019年12月2日消息：據(jù)福布斯報道，從邏輯上講，如果一家航空公司的直接競爭對手停業(yè)，這家航空公司會受益，對于高級管理層被迫離職而需要喘息之機的國泰航空來說，在需求連續(xù)四個月下滑且遠(yuǎn)期預(yù)訂量同樣黯淡的情況下尤其如此。

　　這正是在海航旗下香港航空關(guān)門的假設(shè)下，預(yù)計會出現(xiàn)的情況。然而，香港航空維持營業(yè)其實是符合國泰利益的。香港航空的規(guī)模大到足以帶來競爭，但又不會對國泰構(gòu)成嚴(yán)重挑戰(zhàn)。

　　香港航空退出市場是一個有深意的考慮。它是香港的監(jiān)管機構(gòu)提出來的，其厭倦了香港航空的財務(wù)困境與管理方式，威脅要撤銷香港航空的執(zhí)照，讓它停止服務(wù)。然而，在一個主要的成熟市場中，因與安全無關(guān)的商業(yè)理由而取消航司執(zhí)照將是聞所未聞的。

　　這種可能性自然引來了關(guān)注，不過，香港運輸房屋局的選擇還包括其它具有紀(jì)律性，但同時維持香港航空運營的措施。

　　在香港航空退出市場的假設(shè)情況下，很難看到國泰航空會長期受益。除了香港航空，香港沒有其它獨立的客運航司，香港市場足夠大，香港政府不會容忍國泰一家壟斷市場。在國泰未經(jīng)法律審查收購香港快運航空之后，它已不完全得寵于香港政府。

　　與香港航空相比，香港市場的任何新進(jìn)入者會內(nèi)在地更有效率，因為它沒有海航集團(tuán)的介入。甚至在海航集團(tuán)債務(wù)重組之前，它已經(jīng)拖累了香港航空以及香港快運航空（在其出售之前）的發(fā)展。

　　香港航空的飛機是高價從海航集團(tuán)租賃來的，這讓香港航空承擔(dān)了額外的成本。香港航空使用的是海航集團(tuán)與其它大陸航司所用的中航信IT系統(tǒng)，而不是國際上常見的AmadeusIT系統(tǒng)，前者沒有像后者那樣完善的可以驅(qū)動收入或提升國際市場知名度的網(wǎng)絡(luò)銷售功能。

　　香港航空還糾纏在海航集團(tuán)的低效運行當(dāng)中，受海航集團(tuán)的風(fēng)險影響越來越大。2月，香港航空曾因未支付六架飛機的租金而被訴，其中兩架飛機實際上被它轉(zhuǎn)租給海南航空了。

　　短期，雖然國泰屬于公開上市公司，香港政府不擁有國泰的所有權(quán)，但它肯定希望在香港航空停運的情況下，國泰能夠為香港航空乘客提供救濟機票。隨著圣誕節(jié)與農(nóng)歷新年假期的到來，如果承運香港航空的乘客，可能會壓低國泰的收益。

　　香港的抗議活動已經(jīng)影響了航空旅行需求：10月，國泰客運量下降了7%。所以，有人也許認(rèn)為，國泰有能力吸納香港航空的乘客。但國泰的需求下降不是均衡的，它主要集中在中國大陸市場，國泰在這一市場的客座率為63%。香港航空主要飛往東南亞與東北亞，國泰在這一市場的客座率為77%（扣除中國大陸）。

　　中期來看，如果香港航空停飛，國泰可能會從運力緊張中短暫受益。但并非所有座位帶來的收入都是一樣的。香港航空的部分客戶群體為低收益團(tuán)體客流，這部分乘客不屬于國泰的目標(biāo)客群。香港航空擁有很大一塊轉(zhuǎn)機客流業(yè)務(wù)，以香港作為經(jīng)停點。來自杭州的乘客，在香港中轉(zhuǎn)前往曼谷。因此，香港航空如果停飛四班曼谷航班，并不意味著有四班香港本地客流可以讓國泰來提價。

　　如果香港航空停飛，它空出的需求，將會部分被外國航司填補。在其收購香港快運航空之前，國泰多年來一直看不上的那些討厭的低成本航司，行動會尤其迅速。

　　為了泄憤，國泰有許多人想看到香港航空停飛。但為了今后工作更容易，最好還是放下自尊心。（民航資源網(wǎng)Louis/編譯）