飛行員的基本功來自哪里？自然是來自飛行訓(xùn)練。過硬的飛行技術(shù)是保證飛行安全的重要基礎(chǔ)。基于此，才有了“機(jī)長(zhǎng)是保證飛行安全的最后一道關(guān)口”的常識(shí)。反思近年來發(fā)生的不安全事件，結(jié)合當(dāng)下的現(xiàn)實(shí)，就飛行訓(xùn)練和飛行安全而言，我們應(yīng)該關(guān)注哪些問題呢？

　　張旭制圖

　　1、高度重視飛行作風(fēng)的養(yǎng)成

　　近日，筆者和某航空公司運(yùn)行副總裁聊起飛行員訓(xùn)練。他介紹了公司的三項(xiàng)舉措：一是通過快速存取記錄器（QAR）數(shù)據(jù)和艙音監(jiān)控，狠抓飛行關(guān)鍵階段的作風(fēng)養(yǎng)成；二是針對(duì)飛行實(shí)際需要，每人補(bǔ)充旨在提升操縱能力的針對(duì)性訓(xùn)練，在著陸過程中加強(qiáng)“極限側(cè)風(fēng)+陣風(fēng)”訓(xùn)練；三是在年度復(fù)訓(xùn)時(shí)增加觀摩環(huán)節(jié)，兩位飛行員上座，一位在后面觀摩，以便觀摩者提前進(jìn)入訓(xùn)練情景。另外一家航空公司的機(jī)長(zhǎng)也告訴筆者，公司正在進(jìn)行提升飛行員操縱能力的專項(xiàng)訓(xùn)練，課目是高度500英尺的“小起落”，即“大側(cè)風(fēng)+顛簸”。其訓(xùn)練細(xì)節(jié)正是筆者不久前與該公司主管安全的領(lǐng)導(dǎo)探討過的課目設(shè)置。

　　筆者認(rèn)為，這些都是非常接地氣的筑牢“三基”的做法，值得推崇。

　　近幾年來，中國(guó)民航注重加強(qiáng)基層、基礎(chǔ)、基本功建設(shè)。從管理層級(jí)上說，基層就是直接參與航空器運(yùn)行的生產(chǎn)一線，生產(chǎn)過程中的每一個(gè)環(huán)節(jié)、每一個(gè)崗位、每一個(gè)流程尤其是“第一手工作質(zhì)量”，直接涉及飛行安全。因此，工作重心、職責(zé)落實(shí)要下移，管理層要做“正確的事”，基層要“正確地做事”?；A(chǔ)，則應(yīng)了那句“萬(wàn)丈高樓平地起，基礎(chǔ)不牢地動(dòng)山搖”。對(duì)于飛行安全來說，基礎(chǔ)主要涉及民航人耳熟能詳?shù)摹叭藱C(jī)環(huán)”諸要素?；竟?，則是完成本職崗位工作所需要的基本素質(zhì)和基本技能。

　　前不久，筆者應(yīng)邀參加了第七屆AOPA國(guó)際飛行訓(xùn)練展會(huì)。有參會(huì)代表表示，某事故調(diào)查出來的最根本原因是機(jī)長(zhǎng)無(wú)視規(guī)章，在到達(dá)最低下降高度之后，未建立必需的目視參考，盲目下降，而且無(wú)視所有的飛行警告。為什么機(jī)長(zhǎng)會(huì)犯這樣的錯(cuò)誤？技術(shù)不過關(guān)是一方面，另一方面反映出必須高度重視飛行作風(fēng)養(yǎng)成。

　　根據(jù)統(tǒng)計(jì)，大量人為不安全事件的始作俑者都是工作作風(fēng)松懈。民航局先后實(shí)施了“五防”整治，進(jìn)而出臺(tái)了關(guān)于加強(qiáng)飛行作風(fēng)養(yǎng)成的相關(guān)咨詢通告。不少航空公司還通過加裝艙音設(shè)備、監(jiān)聽飛行關(guān)鍵階段“標(biāo)準(zhǔn)喊話”來規(guī)范機(jī)組的飛行作風(fēng)。飛行作風(fēng)的養(yǎng)成是安全所需，也是大業(yè)之舉，應(yīng)該長(zhǎng)抓不懈。飛行作風(fēng)扎實(shí)細(xì)致，可以彌補(bǔ)許多安全不足。反之，則會(huì)使規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)失效，措施無(wú)用。為了提升效果和抓之有物，筆者建議將防止飛行差錯(cuò)的六大工具之應(yīng)用，有機(jī)地貫穿到飛行作風(fēng)建設(shè)的全流程之中。這六大工具依次是標(biāo)準(zhǔn)程序、標(biāo)準(zhǔn)喊話、檢查單、交叉檢查、飛行簡(jiǎn)令和指令復(fù)誦與證實(shí)。

　　2、飛行員駕駛崗位是能力崗位

　　媒體報(bào)道，俄羅斯總統(tǒng)普京11月21日在克里姆林宮向今年8月駕駛客機(jī)迫降莫斯科郊外玉米地、挽救200多人性命的英雄機(jī)長(zhǎng)尤蘇波夫和副駕駛穆爾津授予“俄羅斯英雄”勛章。而在中國(guó)，有一位機(jī)長(zhǎng)的真實(shí)事件更加驚險(xiǎn)，并且被改編成電影《中國(guó)機(jī)長(zhǎng)》，其主人公就是川航機(jī)長(zhǎng)劉傳健。

　　美國(guó)薩利機(jī)長(zhǎng)、俄羅斯尤蘇波夫機(jī)長(zhǎng)和中國(guó)劉傳健機(jī)長(zhǎng)的英雄事跡表明，飛行員駕駛崗位必須是能力崗位。目前，駕駛艙通行“二人制”機(jī)組（機(jī)長(zhǎng)+副駕駛）。過去，人們往往將副駕駛定位為“小跟班”“學(xué)徒工”；而今，已經(jīng)將其從不操縱的飛行員（PNF）更新為監(jiān)控飛行員（PM）。副駕駛不但要履行好過去要求的所有職責(zé)，還被賦予了監(jiān)控整個(gè)飛行的職責(zé)（包括監(jiān)視機(jī)長(zhǎng)的每一步操縱動(dòng)作）。副駕駛崗位和機(jī)長(zhǎng)崗位一樣重要。對(duì)機(jī)長(zhǎng)要求嚴(yán)格是對(duì)的，對(duì)副駕駛的培訓(xùn)與考核也不能含糊。要摒棄那種不重視副駕駛崗位，甚至將其視為“一個(gè)筐”的世俗觀點(diǎn)（當(dāng)不了機(jī)長(zhǎng)的飛行員，就在副駕駛崗位上度過自己的職業(yè)生涯）。因此說，對(duì)機(jī)長(zhǎng)、副駕駛的訓(xùn)練，絕大部分應(yīng)替換為對(duì)操縱飛行員和監(jiān)控飛行員職業(yè)角色的訓(xùn)練。對(duì)成長(zhǎng)中的“未來機(jī)長(zhǎng)”，更應(yīng)“從娃娃抓起”。

　　另外，飛行操縱離不開技能屬性的范疇。隨著時(shí)間的推移，技能往往會(huì)發(fā)生波動(dòng)甚至退化。因此，在年度復(fù)訓(xùn)中，要有意識(shí)地設(shè)置并考核一些能促進(jìn)技能恢復(fù)和保持的課目，幫助飛行員重新熟練掌握崗位所需的操縱技能。對(duì)達(dá)不到崗位基本要求的，應(yīng)該“回爐加工”，補(bǔ)充訓(xùn)練。公司實(shí)施技術(shù)檢查時(shí)，重點(diǎn)是發(fā)現(xiàn)被檢查人的能力邊界及技術(shù)（安全）短板或者缺陷，在任務(wù)簽派上進(jìn)行一些必要的限制。為防止誤判以及出現(xiàn)人為偏見，應(yīng)借助一些輔助工具（如QAR）或者兩名檢查員同場(chǎng)檢查、全程錄像。對(duì)于重要關(guān)口的技術(shù)升級(jí)，應(yīng)實(shí)施逐級(jí)檢查，技術(shù)評(píng)審委員會(huì)集體把關(guān)。

　　3、培養(yǎng)過硬的飛行技術(shù)