提到低成本航空，人們普遍認(rèn)為其機(jī)票價格低于傳統(tǒng)航空公司，但漸漸地，有不少旅客發(fā)現(xiàn)低成本航空公司的票價并不低。近日，有網(wǎng)友表示自己購買的首都航空麗江-濟(jì)南票價900元，行李額度10KG；而回程購買的傳統(tǒng)航空公司濟(jì)南-昆明的票價僅600元，包含行李額度20KG，并配有餐食。

　　根據(jù)民航局以往的監(jiān)測顯示，低成本航空公司平均座公里票價較傳統(tǒng)全服務(wù)航空公司低30%左右。那么，為什么有時候消費(fèi)者感到低成本航空公司的票價并不低呢？本文以昆明機(jī)場為例，列舉部分航線在11月期間經(jīng)濟(jì)艙的平均票價展開分析。（文中票價數(shù)據(jù)均來自于飛常準(zhǔn)。）

　　昆明機(jī)場2019年11月出港直飛航線共157條，其中國內(nèi)航線113條，國際、地區(qū)航線44條，運(yùn)營航司44家。目前昆明機(jī)場有7家基地航空公司：南航云南分公司、東航云南分公司、川航云南分公司、祥鵬航空、昆明航空、瑞麗航空和紅土航空。文中統(tǒng)一將涉及到的祥鵬航空、成都航空、奧凱航空、首都航空、瑞麗航空歸為低成本航空。

　　云南省內(nèi)航線

　　昆明-西雙版納航線共有12家航司運(yùn)營，日頻達(dá)25班，是昆明航線中日頻最高的航線，競爭非常激烈，各航司票價均處于較低水平。其中祥鵬航空的平均票價最低，其次為成都航空，兩者均為低成本航空，而紅土航空作為云南本土民營航司排在第3位。南方航空作為三大航之一的傳統(tǒng)全服務(wù)航司的平均票價與前2位的低成本航空的平均票價差值并不大。前10位航司的平均票價的差值保持在65元之內(nèi)。上海航空和東方航空的平均票價較高。

　　昆明-芒市航線共有7家航司運(yùn)營，日頻達(dá)14班，競爭較為激烈，祥鵬航空的平均票價仍為最低，隨后依次為四川航空、昆明航空、西藏航空、瑞麗航空，前五家航司的平均票價相差較小。而東方航空、中國國際航空的票價較高。

　　可見在競爭激烈的航線中，低成本航空公司的票價比較低，但其他航空公司的票價同樣處于較低水平，低成本航空與傳統(tǒng)航空公司的票價差值較小，并無明顯優(yōu)勢。但傳統(tǒng)三大航的平均票價普遍處于較高水平。

　　云南省外航線

　　昆明-廣州航線共有5家航空公司運(yùn)營，日頻達(dá)20班。競爭航司包括東航、南航等全服務(wù)航空以及低成本的祥鵬航空。從平均票價上我們可以看出，低成本的票價雖然較傳統(tǒng)的大型航空低廉一些，但卻高于昆明航空和四川航空這類中型航空。

　　昆明-成都航線共有10家航空公司運(yùn)營，日頻達(dá)15班，競爭激烈。從票價來看，排名前3的均為低成本航空，四川航空、昆明航空、西藏航空等中型傳統(tǒng)航司的票價與低成本航司票價相近，三大航的平均票價相對較高。

　　昆明-西安航線共有7家航空公司運(yùn)營，日頻達(dá)12班。從票價來看，瑞麗航空和祥鵬航空的平均票價依然較低，但與中型航司的票價差值較小。東方航空的平均票價較高。

　　綜合以上航線各航司的平均票價，我們可以看出票價應(yīng)與航線距離，航線市場競爭情況，航司運(yùn)營策略以及航班頻次、時刻有關(guān)。低成本航空的票價對市場波動十分敏感，對航線的票價起到市場調(diào)節(jié)的作用。航線競爭承運(yùn)人數(shù)量越多，低成本航空的票價與全服務(wù)的票價差距越大。成都航線上，低成本與傳統(tǒng)大型全服務(wù)航司票價差距為465元，西安航線差距為126元，而廣州航線差距為109元。昆明-惠州航線上只有昆明航空公司獨(dú)家運(yùn)營，平均日頻為1.5班，惠州航線平均票價為468元。相比昆明-惠州航線和昆明-西安航線，在沒有低成本航空曾參與競爭的情況下，冷門的惠州航線的票價與西安航線持平。

　　另外，機(jī)票價格還受季節(jié)性影響。旺季的機(jī)票價格普遍較高，從而低成本航空公司的票價也會水漲船高。春節(jié)前以及春節(jié)后的黃金周，機(jī)票供不應(yīng)求，低成本航空公司的票價同樣接近于全價。淡季時期，航空公司的票價普遍下調(diào)，相比之下，低成本航空的票價政策更靈活，價格優(yōu)勢更明顯。