12月5日晚間，香港空運牌照局表示已經(jīng)收到香港航空就牌照局于2019年12月2日對其牌照附加兩項新條件的回復(fù)，正審視有關(guān)資料，并會于12月7日或以前公布是否取消其牌照的決定。

　　香港航空發(fā)言人回復(fù)記者查詢時表示，公司已回復(fù)空運牌照局有關(guān)的新要求，股東、管理層對此非常重視，經(jīng)過緊急磋商后已經(jīng)初步形成滿足規(guī)管要求的資金注入方案，剩余員工的薪金已于12月5日發(fā)放，待注資到賬后，各項服務(wù)將恢復(fù)正常。

　　“救命錢”來自海航？

　　另據(jù)報道，香港航空行政總裁孫劍鋒在接受采訪時表示，公司預(yù)計最遲在政府明天決定其命運之際會注資。孫劍鋒預(yù)計資金會在“一兩天內(nèi)”到達，從而暫時保證公司的生存。但他沒有回應(yīng)資金來源是否為海航。

　　在此之前，12月3日，香港航空股東之一海南航空控股發(fā)布公告，稱海航將向國家開發(fā)銀行及內(nèi)地7家銀行申請40億元銀團貸款，用于海航控股及其下屬公司的航油、航材、起降費、人員工資、飛機租金等經(jīng)營性支出。這一消息似乎是為了疏解12月2日香港空運牌照局向香港航空發(fā)出的撤銷牌照警告危機。

　　不過，交銀國際交通運輸及基建行業(yè)分析師尤璐雅指出，由于海南航空旗下還有其他航空公司，該40億元人民幣貸款未必會全數(shù)注入港航，也不知港航需要多少資金才符合政府要求，故難以預(yù)測能否在限期前改善財政狀況。

　　涉及6000人生計

　　香港工聯(lián)會香港民用航空事業(yè)職工總會主席張樞宏透露，日前曾約見香港航空管理層，對方承諾”盡量不裁員，準時發(fā)工資“。據(jù)悉，此前已有60%香港航空員工獲發(fā)11月的薪酬，而其余40%員工則于12月5日收到拖欠的工資。

　　根據(jù)官網(wǎng)顯示，作為香港第三大航空公司的香港航空目前以空中巴士營運，機隊包括39架客機。香港航空的航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋亞太及北美等地區(qū)接近30個主要城市，分別與多間航空和渡輪服務(wù)公司簽訂91個聯(lián)程協(xié)議及19個代碼共享。

　　據(jù)了解，一旦香港航空倒閉或停牌，將會影響多達6000名員工的生計，包括港航直屬員工約3000人，以及大約3000名地勤、餐飲及外判服務(wù)員工。

　　香港航空去年凈虧損9.18億港元

　　事實上，自去年以來，香港航空曾出現(xiàn)多次“財困”，高層人事頻繁變動。今年9月底，公司宣布為了進一步減省營運開支，香港航空管理層團隊將會由2019年9月至12月，連續(xù)四個月減薪20%。

　　由于財政問題，香港航空被迫陸續(xù)停飛長線航班，縮減營運規(guī)模。香港航空自5月22日起，停飛往來香港至奧克蘭的航班，10月5日起停飛香港至三藩市的航班。

　　此前更有報道指出，香港航空2018年凈虧損達9.18億港元，其總流動資產(chǎn)為138.75億港元，流動現(xiàn)金為5.38億港元，合計170億港元的負債中有59.8億港元為短期借款。香港航空應(yīng)收包括海航集團、海南航空及香港快運等公司交易款項金額約23.1億元，按年上升78%；而預(yù)付款及其他應(yīng)收款則高達41.6億元，增長70.6%，意味整個海航系拖欠港航多達64.7億元。

　　客運量大減，航空業(yè)艱難求存

　　目前香港共有四家主要提供民航客運服務(wù)的航空公司，包括國泰航空、國泰港龍、香港航空及香港快運。除了香港航空外，國泰港龍航空及香港快運均為國泰航空的全資附屬公司。據(jù)悉，國泰航空占據(jù)了香港航空市場約80%的市場份額。

　　持續(xù)數(shù)月的社會沖突，對香港航空業(yè)帶來極大的沖擊。根據(jù)香港機管局于11月17日公布的數(shù)據(jù)顯示，10月香港國際機場的客運量為540萬人次，飛機起降量達3.43萬架次，分別同比減少13%及6.1%；貨運量則同比減少5.5%至42.8萬公噸。

　　香港機管局表示：“10月份客運量因訪港旅游表現(xiàn)疲弱而持續(xù)減少，來往中國內(nèi)地及東南亞的客運量跌幅最為顯著?！苯衲昵笆畟€月，香港機場錄得客運量6080萬人次及飛機起降量35.3萬架次，分別同比減少2.2%及0.6%，貨運量則較去年同期下跌7.0%至390萬公噸。

　　以國泰航空為例，公司日前宣布2020年員工加薪幅度僅為2%，并會向合資格的A至E級駐港員工發(fā)放3萬港元或1個月薪酬的年終特惠金。國泰航空及國泰港龍航空在香港雇用超過2萬名員工，為香港最大雇主之一。