據(jù)普氏能源資訊(Platts)透露，市場消息人士稱，近幾周來，隨著低硫燃料油被轉(zhuǎn)移到陸運(yùn)倉庫，在新加坡海峽周圍漂浮的油輪數(shù)量一直在穩(wěn)定下降，以滿足對符合IMO 2020的船用燃料油日益增長的需求。

　　根據(jù)知情人士和全球普氏能源資訊貿(mào)易流量軟件cFlow的數(shù)據(jù)，幾周來在新加坡各地存放低硫燃料油的船只在卸貨后陸續(xù)撤離了。其中包括三艘蘇伊士型船——“Nordic Sirius”輪, “Nordic Apollo”輪和“ Nordic Castor”輪;以及五艘超大型油輪——“E Mei San”輪，“Ceres I”輪，“Duna”輪，“Seaways Mulan”輪和“Silvana III”輪。這些船只上的大部分產(chǎn)品要么被轉(zhuǎn)移到了陸運(yùn)倉庫中，要么出售給了最終用戶的船舶，這些船舶在IMO 2020新規(guī)生效之前已經(jīng)開始使用低硫燃料油。

　　貿(mào)易商稱，目前估計約有5-6百萬公噸低硫燃料油被儲存在新加坡各地的浮倉上，低于11月初的700萬噸。盡管此舉表明陸上物流已為燃料油轉(zhuǎn)換做了越來越多的準(zhǔn)備，但庫存減少(耗時數(shù)月才建成)也突顯了該行業(yè)在確保充足供應(yīng)方面可能面臨的挑戰(zhàn)。隨著航運(yùn)公司開始購買符合IMO要求的船用燃料，由于運(yùn)營原因，VLCC的LSFO庫存已經(jīng)被轉(zhuǎn)移到岸上的油箱。

　　“從VLCC裝載貨物要比從陸運(yùn)碼頭裝載貨物花費更多時間。尤其是在目前駁船供應(yīng)緊張的情況下，最好從岸上碼頭裝載貨物，”一位駐新加坡的燃料油油貿(mào)易商說道。

　　新加坡國際企業(yè)發(fā)展局的數(shù)據(jù)顯示，新加坡的重質(zhì)餾分油的商業(yè)庫存(包括包括裂解油和直餾燃料油以及低硫含蠟渣油)在過去連續(xù)的三周中一直在增加。數(shù)據(jù)顯示，庫存從截至11月6日當(dāng)周的2,090萬桶增加至截至12月4日當(dāng)周的2,212萬桶。

　　新加坡周邊的浮式儲存裝置(FSU)

　　根據(jù)市場消息人士和普氏cFlow的數(shù)據(jù)，在新加坡和馬來西亞附近港口附近的水域中，至少有40艘油輪被用作浮倉，主要用于燃料油存儲。相比之下，十月底有44艘油輪。據(jù)悉，其中有37艘油輪載有貨物，以滿足即將到來的IMO 2020限硫新規(guī)LSFO的要求，其中28艘位于新加坡港口范圍內(nèi)附近。

　　市場消息人士稱，該地區(qū)大部分FSU(浮式儲存裝置)都裝載了LSFO或混合燃料油，為船舶能供應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)的低硫燃料油做準(zhǔn)備。運(yùn)載原油的船只可能持有等級并可被直接用作低硫燃料油，例如來自澳大利亞的比利牛斯(Pyrenees)原油，而幾艘載有這些低硫原油的阿芙拉型油輪據(jù)說正將產(chǎn)品轉(zhuǎn)運(yùn)到新加坡附近的幾艘FSU上。

　　盡管如此，交易商表示，由于11月和12月分別進(jìn)口到新加坡的LSFO原油月進(jìn)口量僅約為200萬噸，因此，在2020年第一季度，現(xiàn)有庫存即將減少。一位駐新加坡的交易員補(bǔ)充稱：“我們剛剛進(jìn)入(向LSFO)的適當(dāng)過渡，因此在出現(xiàn)大規(guī)模的減持前可能還需要一段時間。”