從中國的快遞業(yè)務(wù)量來看，目前超過四成的國內(nèi)、國際快遞量集中在長三角區(qū)域，航空快遞的年增長率更是高達44%，為此，嘉興一直希望以“航空多式聯(lián)運樞紐+超級復(fù)合經(jīng)濟體”為重點，力爭打造建設(shè)成全球航空超級聯(lián)運中心。

去年7月，圓通速遞的母公司圓通集團就與嘉興市人民政府簽署戰(zhàn)略投資協(xié)議，在嘉興機場建設(shè)全球航空物流樞紐，并依托該樞紐打造立足長三角、聯(lián)通全國、輻射全世界的超級共享聯(lián)運中心和商貿(mào)集散中心。

根據(jù)協(xié)議，圓通在嘉興機場建設(shè)的全球航空物流樞紐項目首期用地面積1454畝，總建筑面積60萬平方米，主要建設(shè)航空貨運樞紐區(qū)、機務(wù)維修區(qū)、速遞全球營運中心、智慧物流園區(qū)以及配套辦公區(qū)等，屆時將成為圓通速遞及圓通航空的全球運營基地、創(chuàng)新研發(fā)中心和結(jié)算中心。

在此基礎(chǔ)上，圓通將依托嘉興空、鐵、公、水等發(fā)展多式聯(lián)運的獨特優(yōu)勢，推進多式聯(lián)運平臺建設(shè)，打造超級共享聯(lián)運中心和長三角商貿(mào)集散中心，總投資額將達到122億元。

根據(jù)項目規(guī)劃和運量測算，到2030年，圓通在嘉興全球航空物流樞紐運營的自有全貨機將達到50架，每年航空貨郵量達110萬噸；到2050年，每年航空貨郵量將達240萬噸。

而之所以選擇在嘉興設(shè)立全球航空物流樞紐，首先在于其區(qū)位優(yōu)勢。嘉興處在中國東部沿海的中心偏南的位置，將航空基地設(shè)在此地，無論北上北京，南下廣州，還是西向成都，飛行時間都大約在3小時，覆蓋地區(qū)的GDP超全國90%。

圓通航空董事長蘇秀鋒介紹，從覆蓋范圍看，嘉興機場三小時飛行圈能夠全面覆蓋長三角、珠三角、京津冀及成渝經(jīng)濟帶等國內(nèi)核心城市群，三小時公路運輸能夠覆蓋1.4億中國最有消費能力的人口，從區(qū)位格局看，杭州灣大灣區(qū)起著中國對外連接全球網(wǎng)絡(luò)、對內(nèi)輻射區(qū)域腹地的“兩個扇面”作用，處于大灣區(qū)中心位置的嘉興機場區(qū)位優(yōu)勢獨一無二。

據(jù)記者了解，早在2015年9月，圓通速遞全資子公司圓通航空就開航運營，目前，圓通航空自有機隊數(shù)量已達12架，國際航線16條，已搭建起連接中日、中韓、中菲、中越、中泰、中孟、中吉間多條國際航線。

不過，在嘉興建設(shè)全球性航空物流樞紐，并非圓通要自建機場，而是要依托嘉興現(xiàn)有的航空資源。

“在嘉興的全球航空物流樞紐和超級聯(lián)運中心，將對‘一帶一路’建設(shè)、長三角一體化發(fā)展和浙江省大灣區(qū)建設(shè)，以及實現(xiàn)中國快遞物流業(yè)‘運全球’‘送全球’發(fā)揮積極作用?！眻A通集團董事長喻渭蛟預(yù)計。

除了圓通速遞，包括順豐等國內(nèi)快遞巨頭都在借鑒國外快遞巨頭“轉(zhuǎn)運中心”的模式，加速打造自己的超級貨運樞紐，并以此向海外拓展。由跨境電商火熱帶動的國際遞送領(lǐng)域，也是順豐、“三通一達”等國內(nèi)快遞巨頭們瞄準(zhǔn)的海外新戰(zhàn)場。

據(jù)記者了解，此前這些民營快遞企業(yè)，并沒有把太多的精力投入到搭建海外網(wǎng)絡(luò)上。但如今，圓通已經(jīng)成立了國際業(yè)務(wù)事業(yè)部，并收購了香港聯(lián)交所主板上市公司先達國際物流控股有限公司(06123.HK)，加速國際市場的布局;順豐則選擇與聯(lián)邦快遞的最大競爭對手UPS合資，雙方各投資500萬美元成立合資企業(yè)環(huán)球速運控股有限公司，主營國際快運業(yè)務(wù)；中通則與河南省機場集團簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同打造航空快遞集散分撥中心，布局國際快件、跨境電商市場。

《綱要》中也指出，要建設(shè)一批跨境電商綜合試驗區(qū)，構(gòu)建覆蓋率和便捷度全球領(lǐng)先的新零售網(wǎng)絡(luò)；積極對接全球電子商務(wù)新模式新規(guī)則新標(biāo)準(zhǔn)，聯(lián)合加強數(shù)字化貿(mào)易平臺建設(shè)，加強跨境電商國際合作，推動國際貿(mào)易制度創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、服務(wù)創(chuàng)新。

“通達系的快遞企業(yè)布局跨境電商遞送主要是從2017年開始，但由于網(wǎng)絡(luò)和品牌知名度、客戶認知度還不高，目前就整個業(yè)務(wù)量的占比來說還是微不足道的?！笨爝f物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇對記者指出，目前國與國之間的快件主要被UPS、聯(lián)邦快遞等國際快遞巨頭壟斷，每個國家又都有當(dāng)?shù)氐目爝f企業(yè)，國內(nèi)快遞公司要想搶占國際市場，需要長時間的培育。