日前，中國船舶集團(tuán)有限公司旗下上海船舶研究設(shè)計(jì)院宣布成立“智能船舶創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室”和“船舶數(shù)字化營運(yùn)支持中心”，進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)智能船舶的研發(fā)。近年來，隨著物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)的飛速發(fā)展，智能船舶逐漸走上我國航運(yùn)業(yè)的歷史舞臺(tái)，它在引領(lǐng)船舶行業(yè)未來發(fā)展方向的同時(shí)，也給傳統(tǒng)的船員行業(yè)帶來了全新定義。

　　智能船舶時(shí)代的船員職業(yè)將有怎樣的新內(nèi)涵?船員技能將如何升級(jí)?我國船員培養(yǎng)又會(huì)有哪些新的著力點(diǎn)?為此，記者采訪了業(yè)內(nèi)相關(guān)專家，嘗試對(duì)這些問題給出解決建議。

　　大變革、船員行業(yè)面臨全新定義

　　世間萬物，唯有變化永恒。當(dāng)航運(yùn)企業(yè)還在為招募不到足額船員而苦惱時(shí)，智能船舶時(shí)代的號(hào)角已經(jīng)吹響，一場(chǎng)有關(guān)船員行業(yè)的變革已悄然拉開帷幕。

　　“未來船員職業(yè)最直觀的變化將體現(xiàn)在工作地點(diǎn)和工作方式上。”武漢理工大學(xué)船舶與海洋工程學(xué)科首席教授吳衛(wèi)國表示，以往船員直接操控船舶，而在智能船舶時(shí)代，船員將主要面對(duì)各類數(shù)字化的遠(yuǎn)程操控平臺(tái)，不少船員的工作地點(diǎn)將從水上向岸上轉(zhuǎn)移。

　　IMO按自動(dòng)化程度將智能船舶劃分為4個(gè)等級(jí)，即具有自動(dòng)化流程和自動(dòng)化決策支持的船舶、有船員的遠(yuǎn)程控制船舶、沒有船員的遠(yuǎn)程控制船舶、以及完全無人的自主航行船舶?！鞍凑瘴覈悄艽鞍l(fā)展‘三步走’的目標(biāo)，目前我國已成功交付兩型(四艘)智能示范船，正式邁入智能船舶1.0時(shí)代，并已開始第二階段(2019—2022)智能船舶的研發(fā)，即‘到2022年，建成實(shí)現(xiàn)部分自主操作和遠(yuǎn)程控制、減少船員配額的智能船舶’，屆時(shí)我國智能船可對(duì)應(yīng)IMO第二等級(jí)的智能船舶?！眳切l(wèi)國介紹。

　　“隨著智能船舶發(fā)展的不斷深入，行業(yè)對(duì)于船員的技能和知識(shí)結(jié)構(gòu)要求也將隨之提高?！眳切l(wèi)國介紹，在船舶具備自動(dòng)化流程和輔助決策支持的階段，船員需掌握航海技術(shù)、輪機(jī)、電子電氣和自動(dòng)化系統(tǒng)等知識(shí);在船舶實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制，僅需少量船員隨船實(shí)施監(jiān)控和應(yīng)急處置的階段，船員還需加強(qiáng)對(duì)船舶駕駛和自主航行系統(tǒng)的學(xué)習(xí);而在船舶完全實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程操控，進(jìn)入無人船的發(fā)展階段，船員則需掌握遠(yuǎn)程操控系統(tǒng)的運(yùn)維、智能船舶構(gòu)造原理、物聯(lián)網(wǎng)、虛擬現(xiàn)實(shí)、人工智能以及控制理論等多方面的新知識(shí)。

　　“雖然未來的船員工作不再與船舶直接接觸，但如航海技術(shù)、輪機(jī)工程等基本的航海知識(shí)仍必不可少?！贝筮B海事大學(xué)航海學(xué)院教授、高級(jí)船長何慶華表示，在完全自主航行船舶全面問世之前，我國將在較長時(shí)間內(nèi)處于智能船舶和傳統(tǒng)船舶并存的過渡期，有關(guān)船舶航行中的海況判斷、航線調(diào)整、船舶靠離泊和進(jìn)出港等知識(shí)，以及對(duì)一系列國際海事公約的掌握是船員實(shí)施遠(yuǎn)程監(jiān)控和正確調(diào)整船舶航行狀態(tài)的前提。

　　“智能船時(shí)代的船員工作將以腦力勞動(dòng)取代高強(qiáng)度的體力勞動(dòng)?！焙螒c華表示，未來船員或許將分為“信息”“操縱”和“業(yè)務(wù)”等部門，而不再以“甲板”和“輪機(jī)”等部門來劃分。信息部的船員主要負(fù)責(zé)收集外部信息和維護(hù)船舶通訊網(wǎng)絡(luò)安全，操縱部主要負(fù)責(zé)管理和操縱船舶智能系統(tǒng)，而業(yè)務(wù)部則負(fù)責(zé)理貨或服務(wù)乘客。由于船員體力消耗減少，以及陸地工作的穩(wěn)定性，未來船員職業(yè)將擺脫艱苦、漂泊、高風(fēng)險(xiǎn)的社會(huì)形像，并吸引更多青年人和女性群體加入其中，船員行業(yè)的性別結(jié)構(gòu)、年齡結(jié)構(gòu)將得到明顯改善，遠(yuǎn)洋船員的勞動(dòng)力短缺問題將得到緩解，但高素質(zhì)船員的短缺也將成為常態(tài)。

　　育人才、共襄新時(shí)代船員培養(yǎng)盛舉

　　人才是行業(yè)發(fā)展的根本推動(dòng)力，要使船員行業(yè)無縫對(duì)接智能船舶時(shí)代的需求，需要行業(yè)各方勠力同心，加快培養(yǎng)新一代復(fù)合型高端航海人才。作為未來航運(yùn)人才“搖籃”的各大航海類高校，自然成為這場(chǎng)船員行業(yè)變革舉足輕重的推動(dòng)力量。

　　“智能船舶的出現(xiàn)不是要讓傳統(tǒng)航海專業(yè)培養(yǎng)的船員失業(yè)，而是將改變其工作性質(zhì)，進(jìn)一步豐富船員的技能和知識(shí)結(jié)構(gòu)?！焙螒c華提出，航海類院校需努力與智能船舶的發(fā)展進(jìn)程同頻共振，在充分掌握智能船舶最新研究成果的基礎(chǔ)上對(duì)人才培養(yǎng)目標(biāo)、師資配備、課程設(shè)置等作出調(diào)整。

　　學(xué)者必有師。培養(yǎng)未來的新型船員需要一批兼?zhèn)淅碚撆c實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)、具有扎實(shí)的多學(xué)科背景的學(xué)者(如同時(shí)精通航海學(xué)科與智能船舶相關(guān)學(xué)科)。何慶華表示，應(yīng)加強(qiáng)從本科到研究生各階段的師資考核與培養(yǎng)，選拔出智能船舶相關(guān)科研水平較高、教學(xué)能力出色的教師進(jìn)入專項(xiàng)師資隊(duì)伍。此外，要鼓勵(lì)教師將其科研成果轉(zhuǎn)化為教學(xué)資源，及時(shí)以智能船舶的最新發(fā)展成果充實(shí)教學(xué)內(nèi)容，拓寬學(xué)生知識(shí)面。