電動(dòng)汽車產(chǎn)量或達(dá)200萬(wàn)輛，電動(dòng)物流大概率會(huì)成為一個(gè)熱點(diǎn)，電動(dòng)汽車安全事故或?qū)⒓斜l(fā)。中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)量或達(dá)200萬(wàn)輛從2018年7月以來(lái)的情況看，傳統(tǒng)車市的量?jī)r(jià)齊跌明顯刺激了電動(dòng)汽車的發(fā)展。

電動(dòng)汽車產(chǎn)量或達(dá)200萬(wàn)輛，電動(dòng)物流大概率會(huì)成為一個(gè)熱點(diǎn)，電動(dòng)汽車安全事故或?qū)⒓斜l(fā)。

中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)量或達(dá)200萬(wàn)輛

從2018年7月以來(lái)的情況看，傳統(tǒng)車市的量?jī)r(jià)齊跌明顯刺激了電動(dòng)汽車的發(fā)展。因?yàn)檠a(bǔ)貼的存在，電動(dòng)汽車至少還能保證一定的利潤(rùn)。財(cái)務(wù)報(bào)表的壓力將會(huì)迫使車企更加重視電動(dòng)汽車的發(fā)展，預(yù)計(jì)2019年中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)量或達(dá)200萬(wàn)輛。

這里談電動(dòng)汽車不是不談新能源汽車，新能源汽車包括電動(dòng)汽車和燃料電池車，后者總體還處于試驗(yàn)階段，產(chǎn)量極少，可以忽略不計(jì)，長(zhǎng)治物流 ，新能源汽車基本上就是指電動(dòng)汽車。

200萬(wàn)輛的實(shí)現(xiàn)辦法

側(cè)重集團(tuán)采購(gòu)

實(shí)現(xiàn)銷售是電動(dòng)汽車獲得補(bǔ)貼的基本前提，如何把車賣出去是車企2019年要重點(diǎn)考慮的問(wèn)題。車輛采購(gòu)主要分為私人購(gòu)買和集團(tuán)采購(gòu)，其中，私人購(gòu)買有它自身規(guī)律，短期內(nèi)很難大幅提升，可以做文章的只有集團(tuán)采購(gòu)?；诖伺袛啵?019年電動(dòng)汽車商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式創(chuàng)新或?qū)?huì)再一次引爆眼球。

集團(tuán)采購(gòu)會(huì)側(cè)重以下幾類產(chǎn)品：純電動(dòng)乘用車中的微型車（車長(zhǎng)4m以內(nèi)）、電動(dòng)客車（純電動(dòng)和插混）、純電動(dòng)專用車中的物流車。電動(dòng)物流大概率會(huì)成為2019年的一個(gè)熱點(diǎn)。

純電動(dòng)乘用車中微型車

比重將達(dá)到60%

對(duì)車企而言，與其他純電動(dòng)乘用車相比，微型車（A00級(jí)）的獲利能力相對(duì)更好，伊春物流 ，百公里電耗指標(biāo)相對(duì)更容易降低。同時(shí)，2019年微型車的純電續(xù)航里程預(yù)計(jì)將普遍達(dá)到250km以上，對(duì)運(yùn)營(yíng)商和消費(fèi)者而言吸引力更大。

純電動(dòng)乘用車產(chǎn)量中微型車的比重，近幾年呈現(xiàn)出“高-低-高-低”的節(jié)奏變化，這是政策導(dǎo)向和企業(yè)應(yīng)對(duì)的博弈結(jié)果。

在2017年微型車占比達(dá)到70%的歷史高點(diǎn)之后（2016年45.5%），2018年政策做了針對(duì)性調(diào)整，使得前11個(gè)月微型車的產(chǎn)量占比僅有49.3%。

2019年企業(yè)應(yīng)該能找到應(yīng)對(duì)辦法，同時(shí)集團(tuán)采購(gòu)更熱，再加上主管部門大概率會(huì)持續(xù)整頓低速電動(dòng)汽車市場(chǎng)，這些因素綜合之下，預(yù)計(jì)比重將回升到60%。

關(guān)于補(bǔ)貼政策的一些總體觀點(diǎn)

1.補(bǔ)貼政策的原則不會(huì)變。這個(gè)原則就是：補(bǔ)貼額度與電池系統(tǒng)成本大致相當(dāng)。

2.補(bǔ)貼下降幅度從2018年開(kāi)始，會(huì)以每年大概1/3左右的速度進(jìn)行，到2021年徹底取消。

3.補(bǔ)貼的結(jié)構(gòu)會(huì)改變：政府補(bǔ)貼下降留出的空間，部分將被雙積分收益填補(bǔ)，部分通過(guò)成本下降來(lái)消化（注：不僅僅是電池成本下降），可能還會(huì)有部分會(huì)通過(guò)特惠政策來(lái)填補(bǔ)?？傮w來(lái)說(shuō)，補(bǔ)貼結(jié)構(gòu)會(huì)由目前的政府單一補(bǔ)貼向“政府補(bǔ)貼+市場(chǎng)補(bǔ)貼”的結(jié)構(gòu)變化，會(huì)由目前的單一普惠向“普惠+特惠”的結(jié)構(gòu)變化。

4.技術(shù)要求指標(biāo)的具體設(shè)置是在企業(yè)現(xiàn)有能力與力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)2020年兩大目標(biāo)（電池系統(tǒng)能量密度260Wh/kg和電池系統(tǒng)采購(gòu)成本1元/Wh）之間綜合權(quán)衡考慮。

5.補(bǔ)貼政策應(yīng)該會(huì)繼續(xù)每年設(shè)立一個(gè)過(guò)渡期，直到2020年。

補(bǔ)貼政策要求的技術(shù)提升

速度量化：淘汰2/3車輛

真鋰研究對(duì)2018年新能源汽車補(bǔ)貼政策技術(shù)要求的提升速度做了一個(gè)量化測(cè)算，發(fā)現(xiàn)2017年生產(chǎn)的車輛有2/3在2018年政策下拿不到一分錢補(bǔ)貼（見(jiàn)下圖）。

我們認(rèn)為，今后兩年會(huì)大致保持這個(gè)速度，只有這樣才有可能實(shí)現(xiàn)2020年的一些關(guān)鍵目標(biāo)（如電池系統(tǒng)能量密度2020年要達(dá)到260Wh/kg）。

如果這樣分析正確，其實(shí)還可以判斷出，2019年的補(bǔ)貼政策一定是要等到2018年電動(dòng)汽車全部數(shù)據(jù)出來(lái)之后才會(huì)確定并公開(kāi)，因?yàn)?，往年?shù)據(jù)顯示，12月電動(dòng)汽車產(chǎn)銷量及裝機(jī)量非常大，無(wú)法忽視。