【編者按】十多年前，快遞行業(yè)因以淘寶為首的電商平臺而崛起，經(jīng)歷了八年拉鋸戰(zhàn)后爆發(fā)，四通一達順豐郵政成鼎足之勢。隨后，以德邦、安能、壹米滴答為代表的快運行業(yè)也相繼組網(wǎng)成熟，滿幫等車貨匹配的企業(yè)也讓整車領(lǐng)域具有雙邊網(wǎng)絡(luò)。

本文轉(zhuǎn)自小飯桌，作者柴容

今年10月10日，國慶假期剛剛結(jié)束，江蘇高架橋因貨車超載發(fā)生嚴重坍塌事件，造成3人死亡，一時間人心惶惶。

坍塌事件折射出公路運輸中超載幾乎成為行業(yè)潛規(guī)則，也揭開了大票貨物運輸行業(yè)中普遍的痛楚，各項成本連年上漲，運輸價格卻不水漲船高，在毛利極低的情況下，貨車司機不冒險一趟多拉點貨可能會賠本。

目前按照貨物規(guī)格劃分，中國整個公路物流運輸有快遞（30kg以下）、快運（30kg-300kg）、大票零擔(dān)（300kg-3T）、整車（3T以上）四大細分市場。

物流本質(zhì)上是在玩拼貨游戲，通過組網(wǎng)來降低邊際成本幾乎是共同的發(fā)展路徑。十多年前，快遞行業(yè)因以淘寶為首的電商平臺而崛起，經(jīng)歷了八年拉鋸戰(zhàn)后爆發(fā)，四通一達順豐郵政成鼎足之勢。隨后，以德邦、安能、壹米滴答為代表的快運行業(yè)也相繼組網(wǎng)成熟，滿幫等車貨匹配的企業(yè)也讓整車領(lǐng)域具有雙邊網(wǎng)絡(luò)。

整個物流運輸領(lǐng)域就剩大票零擔(dān)這個最后的機會。大票零擔(dān)以往90%的市場由大大小小、各自為營的專線公司所承包，但隨著金稅三期政策和物流園區(qū)違規(guī)拆遷等監(jiān)管力度加強后，專線公司很難鉆空子來壓低成本。同時制造業(yè)開始碎片化，往二三線城市下沉，以省級干線為主的專線公司接貨能力也被逐漸削弱。

70萬家活不好的專線公司迫切需要有一個有組織能力的“大哥”出現(xiàn)，整合專線的平臺應(yīng)運而生。從2016年起，專線平臺開始頻繁發(fā)聲，試圖將專線組成一張具有計劃性的網(wǎng)絡(luò)來降本增效。

因創(chuàng)始團隊基因不同，專線平臺整合思路也不盡相同。三志、德坤等老牌專線公司通過股權(quán)分配組建優(yōu)質(zhì)新專線公司在積極轉(zhuǎn)型，聚盟、運派等專線平臺從園區(qū)切入整合專線和園區(qū)。

在各路大票零擔(dān)的專線平臺涌現(xiàn)時，2018年開始大票零擔(dān)也普遍受到了資本關(guān)注，幾家專線平臺相繼完成大額融資，資本和快運等物流公司也蠢蠢欲動，押注大票零擔(dān)將會誕生下一個獨角獸。

但這種熱度并沒有持續(xù)下去，2019年開始幾乎只有一家專線平臺獲得融資，專線平臺的發(fā)聲也變少了，業(yè)內(nèi)對于大票零擔(dān)的網(wǎng)絡(luò)價值也存爭議。

根據(jù)灼識咨詢數(shù)據(jù)顯示，2019年大票零擔(dān)物流市場規(guī)模達1.5萬億，而快遞達7000億。大票零擔(dān)中有90%的市場由專線公司來消化，足夠大的市場給了各路專線平臺發(fā)揮的機會，但存量整合下也十分考驗團隊的資源整合能力、運營能力以及系統(tǒng)搭建能力。

在比快遞快運更重資產(chǎn)重運營的情況下，專線平臺要想跑得快還得燒大錢，在運聯(lián)傳媒研究院執(zhí)行院長李忠心看來，融資也是核心競爭力。

但為何目前專線平臺依然保持冷靜，大多數(shù)創(chuàng)業(yè)者對資本保持謹慎態(tài)度，資本也處于觀望狀態(tài)。為摸清大票零擔(dān)賽道目前的發(fā)展格局和未來發(fā)展風(fēng)向，小飯桌記者采訪了：

聚盟CEO張玉晶

三志物流副總裁羅軍

運派副總裁張良

運聯(lián)傳媒研究院執(zhí)行院長李忠心

三峽鑫泰執(zhí)行董事符亞瑋

本文要點提示：

1. ?大票零擔(dān)為什么在近兩年開始組網(wǎng)？

2. ?大票零擔(dān)和快遞快運的運營邏輯有哪些不同？

3. ?大票零擔(dān)規(guī)模不經(jīng)濟；平臺組網(wǎng)是在做存量整合；

4. ?輕模式和重模式都殊途同歸，要補齊專線短板；

5. ?快遞、快運、大票零擔(dān)三張網(wǎng)絡(luò)不兼容，但有互相切入的機會；

6. ?新三方和專線平臺短期是合作關(guān)系，未來勢必競爭；

7. ?未來大票零擔(dān)領(lǐng)域能否誕生“四通一達”？

物流隨商流而變。早些年，公路物流最初以滿足生產(chǎn)資料的運輸需求為主，只有整車的概念。

但隨著改革開放的推進，大大小小的工廠出現(xiàn)后貨物貿(mào)易興起，一車出現(xiàn)多票貨物，裝不滿一車的就稱為零擔(dān)，公路運輸出現(xiàn)了整車和零擔(dān)兩個細分市場。

零擔(dān)的出現(xiàn)分化出一批專門幫大票客戶拼貨的司機，這也是專線的雛形。隨著演變，專線公司產(chǎn)生了，專線司機接貨有了固定的集貨場地，不再限于停車場和單個車輛，產(chǎn)能得到了極大提升。零擔(dān)整個物流運輸?shù)牧鞒虨椤柏浿鳌轿锪鞴尽獔@區(qū)——專線——園區(qū)——收貨人。”