日本《日經(jīng)亞洲評論》12月24日文章，原題：北京新機(jī)場預(yù)示著亞洲環(huán)球旅行者的時(shí)代到來

　　中國顯然看好本國旅游業(yè)的未來，并為此制定了雄心勃勃的計(jì)劃，旨在擴(kuò)大并升級中國航空基礎(chǔ)設(shè)施。北京大興國際機(jī)場規(guī)劃的6條飛機(jī)跑道將在未來幾年內(nèi)完工并投入使用。此外，北京還擁有(2018)年旅客吞吐量超過1億人次的首都國際機(jī)場。北京的航空客流量最終將是美國最繁忙機(jī)場(亞特蘭大哈茨菲爾德-杰克遜機(jī)場)的兩倍以上。

　　這個(gè)新“門戶”有望在中國的“一帶一路”倡議中發(fā)揮重要作用。美國咨詢公司麥肯錫預(yù)測，到2025年，全球人口最多的200個(gè)城市中將有46個(gè)是中國城市，包括鄭州、徐州、合肥、長沙和南昌等。這些城市已經(jīng)是主要的商業(yè)中心，但在國際上卻鮮為人知。但隨著在未來幾年內(nèi)吸引更多的人和企業(yè)，它們料將逐漸獲得作為大城市的國際聲譽(yù)，而北京的兩個(gè)機(jī)場將為越來越多往來于這些新興大都市的旅客提供服務(wù)。

　　正如美國擁有三大航空公司，中國政府近期也出臺將國航、南航和東航提升為中國“三大航空公司”的計(jì)劃。三家中國航空巨頭的增長，將不可避免地影響日本機(jī)場及航空公司。例如，來自日本小城市及東南亞的國際旅客將更多地選擇乘坐途經(jīng)北京的廉價(jià)航班飛赴歐美。這意味著日本的小機(jī)場將被融入以北京兩個(gè)機(jī)場為樞紐的航空網(wǎng)絡(luò)，而服務(wù)東京都市圈的羽田機(jī)場與成田機(jī)場將因此失去部分旅客。

　　毋庸置疑，亞洲航空客運(yùn)競爭將加劇。波音表示，2030年前，亞洲將新增17座國際機(jī)場，現(xiàn)有的17座機(jī)場將增加跑道。因此，即便中國航空業(yè)規(guī)模龐大且增長迅速，也不太可能獨(dú)霸亞洲天空。(作者中山淳史，王會(huì)聰譯)