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空運(yùn)訂艙-生鮮電商困難重重

?空運(yùn)新聞 ????|???? ?2019-12-28 05:25

【編者按】眼下,冷鏈物流已經(jīng)成為各方巨頭與資本爭相追逐的對(duì)象,催生出一批具備全國性服務(wù)能力的冷鏈物流企業(yè)。

本文轉(zhuǎn)自騰訊新聞《潛望》,原作者李儒超。供業(yè)內(nèi)人士參考。

生鮮風(fēng)口正在成為死亡黑洞。

年底以來,多家公司的集中倒下,令生鮮賽道不可言說的慘狀見諸于世。其中,明星創(chuàng)業(yè)公司呆蘿卜在今年6月方才完成一輪逾6億人民幣的A輪投資,并在9月還入選了《2019二季度胡潤中國潛力獨(dú)角獸》,11月就迅速遭遇資金鏈斷裂,瀕臨倒閉。

僅僅半月后,另一家明星生鮮電商吉及鮮也迎來了大規(guī)模裁員、關(guān)倉。與呆蘿卜類似,吉及鮮同樣在今年5月獲得了經(jīng)緯資本的A輪融資,高峰期員工數(shù)一度接近2000人,直到10月底還在公眾號(hào)瘋狂招兵買馬,12月初卻以“融資失敗”為由進(jìn)入半歇業(yè)狀態(tài),員工只留下不到300人。

令人咋舌的死亡速度,使得生鮮迅速成為眾多投資機(jī)構(gòu)的涉獵禁區(qū)。一位曾參與某區(qū)域生鮮電商融資的投資人告訴騰訊新聞《潛望》,現(xiàn)在資方對(duì)生鮮賽道的普遍態(tài)度是:已經(jīng)投的,謹(jǐn)慎觀察;還沒投的,能停則停。

“我們鼓勵(lì)被投公司自己造血,能把一個(gè)單點(diǎn)模型跑通跑透,再去外面找錢也不遲”。

但即便如此,活下來,依舊對(duì)這個(gè)領(lǐng)域的玩家而言極度奢侈。

一位從業(yè)者告訴騰訊新聞《潛望》,有時(shí)候并不是創(chuàng)業(yè)公司想去砸錢燒份額,而是生鮮的整個(gè)倉儲(chǔ)鏈條跑下來實(shí)在便宜不起來,“就算不去做到店業(yè)務(wù)涉足實(shí)體店面,僅僅只做到家,冷鏈得自建、物流得解決,哪怕是前置倉,再小也得近100平,不拿錢去砸,怎么做?”

投入大、見效慢、門檻高,讓生鮮成為電商領(lǐng)域最為難啃的一塊骨頭。根據(jù)此前中國電子商務(wù)研究中心的一份數(shù)據(jù),國內(nèi)生鮮電商領(lǐng)域,大約有4000多家入局者,其中僅有4%營收持平,88%陷入虧損,最終只有1%實(shí)現(xiàn)盈利。

至于誰是1%?

唯一可以肯定的是,截至目前,近年風(fēng)頭無倆的盒馬不是,蘇寧、順豐等巨頭更不是。對(duì)于所有生鮮賽道的玩家而言,盈利就像是一門玄學(xué);只有虧損倒閉,成為幾乎所有玩家繞不過的坎兒。

但誰也不愿意輕言放棄。

關(guān)門是常態(tài):創(chuàng)業(yè)公司如此,巨頭亦如此

根據(jù)騰訊新聞《潛望》的粗略統(tǒng)計(jì),2019年,除了鮮生友請、妙生活、呆蘿卜等創(chuàng)業(yè)公司先后陷入經(jīng)營泥淖,巨頭及巨頭加持的企業(yè)也遭遇了不同程度的麻煩。

2019年部分生鮮電商部分現(xiàn)狀

尤以成立于2005年的易果生鮮最具代表性。這家生鮮電商從2013年開始被阿里系資本持續(xù)加碼,成為阿里系生鮮電商的代表企業(yè)之一。直至現(xiàn)在,其在2016年11月獲得的5億美元融資,仍是該賽道的最高融資記錄。

但在今年,易果生鮮變得岌岌可危。今年7月,易果生鮮全資子公司、阿里巴巴集團(tuán)旗下全國性冷鏈物流專網(wǎng)安鮮達(dá)發(fā)布風(fēng)險(xiǎn)提示稱,其與菜鳥和天貓共建的生鮮冷鏈業(yè)務(wù)合作已終止。與此同時(shí),易果生鮮旗下另一全資子公司我廚App也已暫停服務(wù)。12月12日,易果生鮮又被上海市長寧區(qū)人民法院列為被執(zhí)行人,執(zhí)行標(biāo)的為1411.02萬元。

一系列危機(jī),無疑表明易果生鮮正處于危機(jī)之中。

即便是阿里系當(dāng)前的寵兒盒馬鮮生,也在今年上半年迎來階段性調(diào)整。在5月31日,昆山新城吾悅廣場店迎來閉店,這也是盒馬自成立以來的首次閉店。

個(gè)中緣由,正是在于生鮮市場的投入產(chǎn)出難成正比:即便如盒馬在倉儲(chǔ)物流上已經(jīng)具備成熟經(jīng)驗(yàn),也會(huì)在投入巨額資金后發(fā)現(xiàn),部分地區(qū)人口質(zhì)量過低導(dǎo)致的低坪效會(huì)使其難以回本。

除了基礎(chǔ)建設(shè)投入大、容錯(cuò)率低之外,該領(lǐng)域玩家之間的混戰(zhàn)則是另一個(gè)因素。

以中國生鮮市場競爭最為激烈的上海市場為例。目前國內(nèi)生鮮賽道已經(jīng)跑通的“前置倉”模式和“店倉一體”,均在上海最先落地。其中,叮咚買菜的前置倉到家模式一度讓店倉一體的盒馬陷入緊張,在2018年底,盒馬總裁侯毅甚至直言,上海市場受到了叮咚的威脅。

不僅如此,前置倉先驅(qū)每日優(yōu)鮮同樣在上海市場受到了極大阻力。在今年5月,每日優(yōu)鮮宣布要在上海投入10個(gè)億,還要把原先150平以下的前置倉升級(jí)為300-500平的前置倉2.0版本。為表決心,CEO徐正甚至把辦公室直接搬到了上海,聲稱要待滿一年。

這使得原先就已經(jīng)高度混亂的上海市場變得愈加混亂。每日優(yōu)鮮CFO王珺當(dāng)時(shí)曾告訴騰訊新聞《潛望》,已經(jīng)在上海部分區(qū)域打贏了盒馬,每日優(yōu)鮮的目標(biāo)是,要把盒馬從上海打趴下。

然而半年多過去,群雄環(huán)伺下,上海市場依舊戰(zhàn)局不明。

這樣的故事,正在越來越多的區(qū)域上演。“神仙打架”已經(jīng)成為常態(tài),創(chuàng)業(yè)公司難以出頭,實(shí)屬情理之中。

盒馬模式不是未來?

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