民航資源網(wǎng)2019年12月27日消息：據(jù)CNBC報道，今年美國航司將迎來連續(xù)10年盈利，飛行員、空乘、餐食等工會要求提高薪酬和福利。明年美國幾大主要航空公司將與12萬多名加入工會的員工就勞資協(xié)議進行談判，這勢必會增加航司開支。

　　勞動力成本是航空公司最大的支出，并且在總成本中所占的比例也越來越大。據(jù)美國航空協(xié)會（Airlines for America）的數(shù)據(jù)顯示，去年，在美國航司1870億美元的收入中，勞動力成本占了28%，高于2008年的21%，這是因為航空公司雇傭了更多員工，薪酬也有所提高。

　　圖：2008-2018美國航司收入和勞動力成本 

　　代表20家航空公司(包括美聯(lián)航)約5萬名空乘人員的空乘人員協(xié)會國際主席Sara Nelson表示工資提升了，員工們才能意識到他們正在創(chuàng)造更多價值。

　　近幾個月來，航空公司的員工在機場和其他地方舉行了抗議活動，要求加薪、提高航班時刻表的可預見性以及改善工作條件。

　　緊張的談判局勢

　　近年來，航司與員工的勞資談判變得緊張起來。

　　今年早些時候，西南航空和美國航空的高管們指責機械師工會故意拖延工作，導致數(shù)千架航班取消或延誤。但工會否認了這些指控。

　　今年3月，西南航空與機修工達成了一項協(xié)議，結束了長達六年多的談判。這份為期五年的合同包括1.6億美元的拖欠工資和20%的加薪承諾。

　　西南航空與空乘人員的談判將持續(xù)到明年，同時還將與飛行員、客服人員和調(diào)度員進行談判。西南航空的空乘工會上周要求西南航空在737MAX飛機停飛期間暫停招聘。

　　圖：1990-2019美國航司全職員工的數(shù)量變化

　　西南航空本月中旬曾表示將與員工分享從波音獲得的大約1.25億美元賠償金。而美國航空飛行員工會主席表示希望美國航空也能像西南航空這樣與飛行員分享波音的最終賠償。

　　不僅僅是加薪

　　工人們不只是要求額外的工資。美國航空的機械師希望能夠限制他們的工作外包到外國基地。美國航空的飛行員曾表示，他們希望通過改善日程安排來提高生活質(zhì)量，包括減少預備役飛行員(這要求飛行員隨時待命)，以及更容易改變飛行行程的能力。

　　美國航空協(xié)會代表的約1.5萬名飛行員今年開始了早期談判，工會提出了一項為期三年、加薪16%的協(xié)議。

　　2016年，達美航空飛行員的工資上漲了16%，2017年和2018年上漲了3%，2019年上漲了4%。但工會表示，工資仍然很低。

　　此外，航司員工在下一輪談判中也在尋求改善他們的病假申請和工作條件。

　　擴大招聘

　　談判之際，為了滿足強勁的旅游需求，航空公司正在緊張的勞動力市場上競相招聘新員工。美國政府規(guī)定的飛行員退休年齡為65歲，這促使航空公司在過去兩年中加強了招聘計劃。

　　圖：2018-2029美國八大航司預計飛行員退休人數(shù)

　　例如，美聯(lián)航去年10月推出了一項計劃，其中包括向見習飛行員提供有條件的工作機會，以滿足未來10年1萬名飛行員的需求。

　　而美國航空則在2018年推出了一項學員計劃，將幫助學員在規(guī)模較小的地區(qū)航空公司工作，并提供學生貸款。

　　2018年7月，達美航空表示，將為非飛行員員工提供無薪培訓假，以幫助其在2028年之前增加8000名飛行員。

　　《美航企連續(xù)10年盈利 12萬員工要求加薪》原文